Priusfreunde.de

Simi,

wenn der Schaden erst nach dem Zusammenbau entstanden ist könnte es auch ein zentrales Lager sein, das beim Zusammenbau überhaupt nicht oder nicht mit dem richtigen Fett geschmiert wurde. Die Einheiten sind schwer und das Zusammenschieben auch. Da kann leicht mal was kanten oder nicht richtig fluchten wenn es mit Hebeln oder Rucken zusammengeschoben wird.
Beim Hersteller wird sowas auf einer Lehre als Einheit zusammengebaut, da stimmt alles. In der Werkstatt fummeln sie das von unten hinein.

Holger schrieb:
[quote]
Die Zählweise müsste so sein, dass Zylinder 1 zum Getriebe zeigt, danach Zylinder 2 u.s.w. Zylinder 4 ist am weitesten von der Abtriebseite weg.


Hallo Holger,
eigentlich ist der 1. Zylinder immer vorne(Stirndeckel),
der letze Zylinder hinten(Getriebeflansch).
Denke beim Prius ist das auch so. Wenn nicht, bitte
bescheid sagen. Ist dann für mich auch was neues. Man lernt ja nie aus.

Gruß Richard

hawk5 schrieb:
Hallo Holger,
...eigentlich ist der 1. Zylinder immer vorne(Stirndeckel),
der letze Zylinder hinten(Getriebeflansch).

Das sehe ich auch so!

Dann schließe ich mich Eurer Zählweise an. Ich weiß, dass es was mit Getriebeseite zu tun hat bin mir aber nicht sicher, wo man anfängt.

Im Werkstatthandbuch fand ich leider auch nicht, wie man die Zylinder zählt.

Hallo an alle!
Hatte beim durchlesen noch einen Einfall. Vielleicht falsch aber Schaden kanns ja nicht seinen Senf beizufügen:
Der Prius schüttelt sich doch wenn er von SG3 auf SG4 umschaltet. Was genau er dabei macht,weiss ich nicht. "Gedankenexperiment": Der defekte Prius schaltet (aus irgendeinem Grund) nicht in SG1 wenn er kalt ist, sondern belässt alle Einstellungen von SG4 bei und verhält sich wie ein "altes" Auto bei Kaltstart ohne Choke: Springt schlecht an, läuft nicht auf allen Zylindern und läuft schließlich ganz normal, wenn alles betriebswarm ist.

mfg
Willi

Hallo willi,

man man dieser Theorie folgt, könnte die Fehlerquelle auch im Motorsteuergerät stecken.

MfG Paule

...oder es liegt einfach am Temperatursensor, der bei sagen wir 90 Grad steckengeblieben ist.

Ich hab mir mal 'nen Kerzenschlüssel besorgt und gesehen, dass die Kerze des zweiten Zylinders von links (wenn rechts das Getriebe ist) in dem gebogenen Metallteil, wo der Funken rüberspringt, kleine "Krater" hat. Das hat die Kerze von Zylinder 1 nicht. Nass ist sie nicht, und auch nicht speziell dunkle Verfärbung oder so. Einfach diese Krater.

Ist das ein verwertbarer Hinweis?

Ich wollte eigentlich Kerzen und Zündspulen zyklisch vertauschen, tat ich auch. Aber leider tut sich jetzt überhaupt nichts mehr. Schon beim Start kommt SOFORT ein Fehlercode: Motor springt nicht an. Der Motor läuft einige Sekunden und schaltet dann wieder ab. Merkwürdigerweise kann ich aber diesen Fehlercode nicht mehr wirklich löschen. SOFORT, wenn ich ihn lösche, kommt er wieder. Auch bei nicht laufendem Motor.

Hallo Simi,

so wie Du es beschreibst, sprichst Du vom 2ten Zylinder.

Wenn die Kerzen ein einheitliches "Kerzengesicht" haben, könnte es auch ein Zündkerzenfehler im Anfangsstadium sein.

Neu sind die Kerzen bestimmt nicht mehr, ein sichtbarer Abbrand und Kraterbildung, sind der Laufleistung entsprechend als normal anzusehen. Veränderungen der Kerzen sollten allerdings an allen vier Kerzen annähernd vergleichbar sein.

Wie sieht’s eigentlich mit der Kraftstoffversorgung aus? Könnte die Ursache möglicherweise auch dort zu finden sein?

MfG Paule

Hallo Simi!
Läuft er wieder?
Was wars denn?
Lass uns doch nicht so zappeln!!!!

mfg willi