Priusfreunde.de

florians schrieb:
Komprex schrieb:

Hi Florian
Da hat sich was gekreutzt:)
Aber meine Frage an Dich - wie (intensiv) würdest Du denn beschleunigen? ("Pulsen")
Dankend grüsst sepp¥<br><br>Posting geändert von: Komprex, am: 15/04/2009 22:34

Hallo komprex,

Da fragst du mich was.. der mit fast 6l Schnitt durch die Gegend fährt beim Gleiten kann ich das recht genau sagen.. so wenig Strom wie möglich in die Batterie.. also weder rein noch raus.. das sind dann die berühmten "Grauen Balken".

Beim beschleunigen... nach meinen Messungen mit den P1 ist der beste Wirkungsgrad des Verbrenners bei ca. 2400u/min.. das sollte also zu einen guten "Puls" führen... Ich hab' auch schon gelesen, das man so pulsen soll, das möglichst wieder keine Energie in oder aus der Batterie fließt (also wieder graue Balken). aber wirklich intensiv habe ich das noch nicht ausprobiert...

Wäre mal interessant wenn man irgendwie einen evolutionären Algorithmus oder so auf das Problem losläßt.. so nach den Motto.. du hast 100km kerzengerade Strecke.. und dann mal schauen, was für eine Strategie sich herauskristallisiert, die den geringsten Verbrauch schafft.. Dazu muss man natürlich das Auto erst mal richtig gut modellieren... in echte Autos wollte ich die Algorithmen nicht setzen wollen

ciao
Florian
Ohh danke Florian!
Da hab ichs aber ganz falsch gemacht. Habe nur mit so ca. 1600 U/min gemächlich "gepulst"
Dankend grüsst sepp¥

PS: So was kann man ja nur äusserst selten durchspielen.
Bei nächster Gelegenheit versuch ichs mit 2400. Aber gleiten tu ich aller meistens unter 70 km/h mit N<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Komprex, am: 16/04/2009 00:07

Danke für Eure Antworten, dass es &quot;wider alle Theorie&quot; funktioniert, habe ich auch schon bemerkt. Ich versuche mittlerweile - wo immer möglich - den Prius gleiten (graue Balken) zu lassen. Dass klappt insbesondere bei leichtem Gefälle erstaunlich gut und senkt den Verbrauch deutlich. Über die richtige Beschleunigung bin ich mir allerdings noch nicht im Klaren. Ich werde mal den Tip von Florian beherzigen und darauf achten, dass beim Beschleunigen keine Energie von bzw. zur Batterie geht.

Gruß
Holger

TPII schrieb:
Ich werde mal den Tip von Florian beherzigen und darauf achten, dass beim Beschleunigen keine Energie von bzw. zur Batterie geht.

Gruß
Holger

Bitte berichten, ob das Beschleunigen in diesem Fall noch zu erkennen war!!!

servus
graf

Also darauf habe ich heute EXTRA WEGEN EUCH BEIDEN mal geachtet...
Den Bereich ohne Pfeile von/zur Batterie erwischt man immer zwischen ca 2200-2600 U/min (alles betriebswarm) und in diesem Bereich ist man beschleunigungsmäßig noch im normalen Bereich

MezzoL schrieb:
Also darauf habe ich heute EXTRA WEGEN EUCH BEIDEN mal geachtet...
Den Bereich ohne Pfeile von/zur Batterie erwischt man immer zwischen ca 2200-2600 U/min (alles betriebswarm) und in diesem Bereich ist man beschleunigungsmäßig noch im normalen Bereich

Danke, ich habe heute aber aufgrund einer Beschreibung auf einer amerikanischen Seite noch eine andere Beschleunigung versucht: nur rote Pfeile vom Motor zum Gemerator und von dem gelbe zur Batterie, was zu einer ganz schwachen Beschleunigung führt. Über das &quot;Ergebnis&quot; möchte ich noch nichts sagen - muss noch ein wenig probieren. Z. Z. liege ich so bei 4,6 L/100Km (möchte endlich an die 4,1 von Komprex rankommen. )

Gruß
Holger

Da musst Du Dich aber sehr beeilen - der gute Sepp nähert sich der 4.0-Grenze!

Grüße, Egon