Priusfreunde.de

@Gerdo

Tja, wenn man das mal wüsste

@3L

Im Winter braucht ein Motor/das ganze System eine wesentlich längere Warmlaufphase...und die braucht nun mal "Energie"

MezzoL schrieb:
...Im Winter braucht ein Motor/das ganze System eine wesentlich längere Warmlaufphase...und die braucht nun mal "Energie"

Hallo,

im Umkehrschluß wird diese Energie bei (fast) allen anderen! Fahrzeugen unnötig verschwendet, wenn keine Heizung benötigt wird, oder auch wenn viel zu viel Umweltwärme vorhanden ist und die Klimaanlage zusätzlich läuft!

Die ist auch der Grund dafür, dass der Gesamtwirkungsgrad dieser Fahrzeuge im Winter am besten ist.

MfG Paule

Es ist nicht nur die Warmlaufphase (die sich natürlich besonders stark bemerkbar macht). Auch bei Betriebstemperatur nimmt der Wirkungsgrad mit sinkender Außentemperatur (und steigender Luftfeuchte) ab. Das gilt selbstverständlich für alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Wer das nachvollziehen möchte: Passende Formeln findet man unter
http://www.energie.ch/et/umwandlung/motor/index.htm,

die einzelnen Wirkungsgradberechnungen bekommt man hier erklärt (Navigation im Menü links):
http://www.motorlexikon.de/?I=7405&R=W

Grüße, Egon

Dieses Verhalten habe ich beim Auffahren auf die BAB mit Vollgas auch erlebt. Allerdings ist es doch recht sanft und man merkt, dass der Verbrenner in der Drehzahl variiert. Offenbar werden nacheinander mehrere Drehzahlverhältnisse zwischen Elektro- und Verbrennermotor durchfahren.
Für mich ist das eher ein Merkmal eines entschieden anderen Motorkonzepts - ein Gegensatz zu stark drehzahlabhängigem Drehmoment.
Als "Ruckeln" empfinde ich es jedenfalls nicht.

Egon schrieb:
Es ist nicht nur die Warmlaufphase (die sich natürlich besonders stark bemerkbar macht). Auch bei Betriebstemperatur nimmt der Wirkungsgrad mit sinkender Außentemperatur (und steigender Luftfeuchte) ab. Das gilt selbstverständlich für alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Wer das nachvollziehen möchte: Passende Formeln findet man unter
http://www.energie.ch/et/umwandlung/motor/index.htm,

die einzelnen Wirkungsgradberechnungen bekommt man hier erklärt (Navigation im Menü links):
http://www.motorlexikon.de/?I=7405&R=W

Grüße, Egon
Ich dachte immer, daß die Temperaturdifferenz zwischen Explosionstemperatur und Außentemperatur möglichst hoch sein muß um einen möglichst hohen Wirkungsgrad zu erreichen.