Priusfreunde.de

bisher ein klares "nicht empfehlenswert" eigentlich hatten die in tests immer mit gerigem rollwiderstand abgeschnitten, aber solche tests sind ja bekanntlich nicht immer ganz objektiv.
meine haben jedenfalls einen erheblichen mehrverbrauch zur folge. ich schätze ihn auf mindestens 0,5l, was natürlich eine menge ist.

also: kauft andere!

Hallo kurzer,
kannst Du mir die Frage beantworten; wie kann man die original Radkappen abmachen, um die Felgen auf einem Felgenbaum zu lagern? Habe mit gerade Winterreifen auf Stahlfelgen montieren lassen.
Gruß
Deka

Hallo Deka,

ich bin zwar nicht @kurzer, aber ich Antworte Dir trotzdem.

Du musst die original Radkappen mit beiden Händen anfassen und beherzt daran ziehen, dann klappt es.

MfG Paule

Hallo Paule,
das konnte ich nicht wissen, da bei Deinem Beitrag als Autor -kurzer- steht.
Also, danke für die Antwort, kann es aber erst später ausprobieren.
Gruß Deka

oder meinst du bei den orginalen p1 alufelgen die nabendeckel? einfach von innen mit einem hammerstiel vorsichtig herausklopfen.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: kurzer, am: 16/10/2008 11:17

in meine wohl die neuesten Felgen, da mein Prius mal gerade 2 1/2 Wochen alt ist.
Deka

An der Rückseite/dem anderen Ende vom Radmutternschlüssel (liegt in der Box unter dem Kofferraumboden) ist eine abgeflachte Seite. Damit kannst Du die Kappen erst etwas abhebeln und dann ganz leicht abziehen...doch Vorsicht, denn ganz zu Ende gedacht hat Toyo das nicht-der Hebel ist an der Stelle ebenfalls aus Metall und KANN dadurch die Felge beschädigen.

Hallo Paule,
vielen Dank für den Tip, hat geklappt. Ist ja so'ne Sache zwischen beherzt und etwas Gewalt; aber beherzt
reicht völlig aus.
Nochmals danke.
Gruß Deka

kurzer schrieb:
bisher ein klares &quot;nicht empfehlenswert&quot; eigentlich hatten die in tests immer mit gerigem rollwiderstand abgeschnitten, aber solche tests sind ja bekanntlich nicht immer ganz objektiv.
meine haben jedenfalls einen erheblichen mehrverbrauch zur folge. ich schätze ihn auf mindestens 0,5l, was natürlich eine menge ist.

also: kauft andere!

Auf Empfehlung eines kompetenten Verkäufers habe ich mir jetzt die Conti TS830 bestellt. Die weiterentwickelten Goodyear UG 7+ gäbe es gar nicht in der passenden Größe für den Prius. Es wäre in der Größe ab Werk nur die Version mit Notlaufeigenschaften erhältlich. Die Conti seien mit die verbrauchsärmsten Reifen. Ich gehe davon aus, der Prius braucht im Winter sowieso mehr Sprit, sofern man nicht darin erfrieren will. Ihr habt doch bestimmt schon einige Winter Erfahrung mit dem Verbrauch durch die Heizung. Mit wie viel Mehrverbrauch ist denn zu rechnen, wenn man bei 0 Grad außen den Innenraum auf 21 Grad haben möchte?

Das kann man so nicht beantworten, weil die Fragestellung von einer falschen Grundannahme ausgeht. Der Prius braucht im Winter nicht unbedingt mehr Sprit wegen der Heizung, aber er kann deswegen mehr brauchen. Ich versuchs mal zu erklären:

- ALLE Autos mit Verbrennungsmotor brauchen bei niedrigen Aussentemperaturen mehr Treibstoff als bei hohen Temperaturen. Aber nicht wegen der Heizung.

- Die Heizung funktioniert mit Abfallwärme und damit praktisch ohne Zusatzkosten (vereinfacht dargestellt). Diese Wärme wird vom Verbrenner erzeugt, was gar nicht gewünscht ist, sich aber bei einer Verbrennungsmaschine nicht vermeiden lässt. Auch beim Prius ist das so.

- Was beim Prius nun anders ist: Bei einem konventionell motorisierten Fahrzeug läuft der Verbrennungsmotor dauernd, so dass ungewollt reichlich Abfallwärme produziert wird, die man bezahlen darf. Beim Prius schaltet sich der Verbrenner aber möglichst oft ab. Ist nun der Motor zu kalt, um die vom Fahrer eingestellte Innentemperatur zu erzielen, wirft der Prius extra deswegen den V-Motor an, auch wenn er zum Vortrieb gar nicht benötigt wird (Komfort hat Vorrang vor Sparen). Dann (und nur dann) braucht man wegen der Heizung mehr Sprit. Aber natürlich immer noch viel weniger als bei anderen Autos, deren Motor ständig läuft.

Das bedeutet aber auch: Wenn man längere Strecken fährt oder auch kurze, aber mit wenig Abkühlphasen, ist lediglich der Mehrverbrauch wegen der niedrigen Temperaturen zu registrieren, der bei jedem Auto feststellbar ist.

Fährt man hingegen Kurzstrecken oder hat viele Kaltstarts am Tag, dann wird der Verbrenner öfter laufen als ohne Heizung. Und dann kommt tatsächlich noch ein Mehrverbrauch hinzu. Den kann man zwar durch Abschalten der Heizung vermeiden, nur ist es dann halt kalt.

Quantifizieren lässt sich das nur ganz, ganz schwer, dazu sind einfach zu viele variierende Parameter beteiligt. Nach meiner Erfahrung benötigt der Prius im Winter etwa einen halben Liter mehr auf 100 km, je nachdem, wo man rumfährt und was man unter &quot;Winter&quot; versteht.

Wenn zusätzlich die Heizung auf mollige Temperaturen eingestellt ist und man überwiegend Kurzstrecken fährt, kann da locker nochmal ein halber Liter dazukommen. Fährt man hingegen längere Strecken, ist kein Mehrverbrauch feststellbar, auch nicht bei 30 Grad Unterschied zwischen draussen und drinnen.

Mein Tipp für die Sparfüchse (zu denen ich mich selbst zähle): Frieren ist gar keine gute Idee, weder gesundheitlich noch im Hinblick auf die Verkehrssicherheit. Besser: Klimaautomatik beim Kaltstart zunächst auf 16 oder 17 Grad, dann läuft der Verbrenner kaum mehr als ohne Heizung, aber es wird trotzdem schon mal erträglich. Wenn der Verbrenner dann später auf Betriebstemperatur ist, kann man einstellen, was man will. Ohne praktische e Folgen für den Verbrauch.

Grüße, Egon

Egon schrieb:
1. Quantifizieren lässt sich das nur ganz, ganz schwer, dazu sind einfach zu viele variierende Parameter beteiligt.

2. Nach meiner Erfahrung benötigt der Prius im Winter etwa einen halben Liter mehr auf 100 km, je nachdem, wo man rumfährt und was man unter &quot;Winter&quot; versteht.

3. Mein Tipp für die Sparfüchse (zu denen ich mich selbst zähle): Frieren ist gar keine gute Idee, weder gesundheitlich noch im Hinblick auf die Verkehrssicherheit. Besser: Klimaautomatik beim Kaltstart zunächst auf 16 oder 17 Grad, dann läuft der Verbrenner kaum mehr als ohne Heizung, aber es wird trotzdem schon mal erträglich. Wenn der Verbrenner dann später auf Betriebstemperatur ist, kann man einstellen, was man will. Ohne praktische Folgen für den Verbrauch.

Grüße, Egon

1. ...wenn es so weitergeht, muss ich mein Fremdwörterbuch raus suchen,

2. Das ist doch mal eine klare Aussage!

3. Vielen Dank für diesen Tipp - ich werde es ausprobieren. Ich merke schon, wir werden Freunde.

Ach, und hier, das wird Dich in dem Zusammenhang interessieren:

www.john2211.nl/Spreadsheets/2004%20Priu...HS2%20Simulation.htm

Die dargestellten Werte kommen nach meiner Erfahrung der Realität recht nahe, sofern die Fahrbahn trocken und eben und keine zu grosse Abweichung der angenommenen Parameter gegeben ist:

- Höhe 400 Meter über Meereshöhe
- Luftfeuchtigkeit 65 Prozent
- Luftdruck 1013 Hektopascal
- Kein Wind
- Beladung 75 Kilogramm
- Klimaanlage EIN

Grüße, Egon

Hi Egon.... genau so mache ich das:

Temperatur erst dann auf 22C wenn ich auf der AB-Auffahrt bin...Weil auf der AB kann man das Gebläse auf voll und 25C stellen...Scangauge bleibt stur auf Wasser &gt;80C.

Andreas

...also bei der Temperatur würde ich so schon fast zerlaufen...und dann noch Gebläse auf vollen Husten-ne, da bin ich ja sofort flüssig

PS: Hoffentlich hat meine (irgendwann) zukünftige nicht auch solche Vorstellungen von angenehmer Temperatur...das passt nämlich so gar nicht dazu (und mir auch nicht)

...das war doch nur ein Beispiel um zu zeigen das bei Autobahnfahrt die Wassertemperatur auch bei grosser Heizanforderung nicht in den Keller geht....

..ich fahr nicht ständig mit 25C durch die Gegend...


Andreas