Priusfreunde.de

Als Neuling habe ich eine Frage (zwar gesucht nach dem Motto, alles schon mal da gewesen, aber hierzu noch nichts gefunden).

Bei den jetzigen heißen Tage, kommt es immer wieder vor, dass mein Prius das Drücken der EV-Taste nicht umsetzen will (EV-Modus nicht möglich). Dies auch nach längerem Parken, allerdings in der Sonne.

Ist das nur bei meinem Prius so oder normal?

Hallo XHeck,

das kenne ich von meinem Prius auch.
Manchmal fährt der Prius selber im EV-Modus, aber wenn man dann die EV Taste drückt kommt auch die Meldung:EV-Modus nicht möglich. Da hat der Prius halt so seine "Eigenheiten". Also keine Sorge, das ist normal.

Gruß

Zorgel

Kann ich so bestätigen, ist mir auch schon passiert. Wenn er EV verweigert, ist ihm irgendwas zu kalt, zu warm, zu voll oder zu leer.

Grüße, Egon

Auch ich hab's schon erlebt. Ist es der Batterie zu kalt oder zu warm wird der EV-Modus verweigert.

Gruß Holger

Tja der Prius hat manchmal seinen eigenen Kopf.

Es gibt aber einen Unterschied vom freiwilligen zum erzwungenem EV-Modus. Und zwar die Strombelastung.

Wärhend im freiwilligen EV-Modus nur bis etwa 7KW Leistung aus der Batterie gezogen wird eher der ICE wieder anspringt, sind es im erzwungenen wesentlich mehr.

Sagt aber nun gerade die Elektronik wegen zu hoher oder zu niedrigen Akkutemperaturen Strom nur bis 10KW zu, so ist der freiwillige EV-Modus möglich, der erzwungene aber nicht.

Steht alles im PriusWiki, siehe EV-Modus.

Wir haben gestern den Prius vom oberbayerischen Rosenheim nach Duft/Samerberg gesteuert, das sind fast 400 Höhenmeter. Es geht dort aufgrund der Topografie aber nicht etwa kontinuierlich bergauf, sondern zwischendrin auch immer mal wieder bergab, was die tatsächlich zu überwindenden Höhenmeter deutlich erhöht. Es sind auch mehrere beachtlich steile Streckenabschnitte dabei.

Der Prius hat sich hörbar gequält, bergauf sogar einmal von selbst die Hybrid-Batterie bis auf zwei violette Balken geleert, um sie dann an den steilen Gefällstrecken schnell wieder zu füllen (komplett Grün). Eine Batterie mit der dreifachen Kapazität wäre für so etwas schon Klasse. Echte Probleme gab es aber keine, der Verbrenner klang zwar etwas gequält, aber es stand jederzeit genug Leistung zur Verfügung; ohnehin ist es eine wahre Freude, wie er auch steilste Teilstücke mit E-Unterstützung hochkraxelt und dabei jederzeit die geeignete Übersetzung parat hat. Ich erinnere mich, vor 15 Jahren dieselbe Strecke mit einem Fahrzeug mit 4-Stufen-Wandlerautomatik erklommen zu haben - das war grausam, weil dauernd unter Last rauf- und runtergeschaltet wurde und nie eine wirklich passende Übersetzung verfügbar war.

Worauf ich aber eigentlich raus wollte: Oben angekommen war nichts mehr mit EV-Modus (freiwillig schon, EV-Taste aber nicht). Eine halbe Stunde später sind wir abwärts nach Neubeuern gefahren - immer noch kein EV-Modus. Dann anderthalb Stunden Aufenthalt mit abgestelltem Prius in Neubeuern - immer noch kein EV-Modus! Wieder zurück in Rosenheim - kein erzwungener EV-Modus, nix zu machen! Im EV gerollt ist er aber schon.

Erst nach 70 Autobahnkilometern, an der ersten Ampel am Stadtrand von München, war der (erzwungene) EV wieder verfügbar. Im Prinzip konnte ich das Verhalten gut nachvollziehen, denn in so rascher Abfolge hintereinander und mit derart hohen Strömen wird die Hybrid-Batterie wohl eher selten ent- und wieder geladen. Die muss also ziemlich warm gewesen sein. Was mich nur gewundert hat: Es lief kein Gebläse, den Batterielüfter habe ich überhaupt nur ein einziges mal gehört, und das muss schon 10 Monate her sein.

Grüße, Egon

Was mich nur gewundert hat: Es lief kein Gebläse
Hi Egon,

aus dem Verhalten (und du bist hier ja nicht der erste, dem es auffiel) folgere ich, dass es für die Lebensdauer der Batt. besser ist, wenn sie sich langsam wieder abkühlen kann, als wenn sie per Gebläse "schockgefrostet" wird.
Das Gebläse wird sich vermutlich erst bei noch höherer Batt.-Temperatur einschalten, wenn es sich gar nicht mehr vermeiden lässt. Das ist dann "das kleinere Übel".

Gruß Frank