Priusfreunde.de

Hallo Gurus!

Als Newcomer habe ich zum MFD eine Frage: Beim Bergabfahen (lol, nur leichtes Gefälle!) zeigt das Display, dass die Bremsenergie in den Hauptakku geliefert wird. ABER: gleichzeitig wird ein Verbrauch von z.B. 1,9Lt angezeigt! Kann das daher rühren, dass die Klimaanlage auf Volllasst lief oder ist es ein Fehler! Die "Rollgeschwindigkeit" betrug übrigens ca. 55kmh - war ja Stadtgebiet. Beim Beschleunigen habe ich ebenfalls Verbrauchswerte gesehen, die recht beachtlich waren. Die Statistik hat jedoch nette grüne Autos gezeigt... Irgendwie passt das für mich Anfänger nicht ganz zusammen!

Hat wer dafür eine Erklärung?<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Claro01, am: 02/07/2008 21:05

falscher Knopf gedrückt!<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Claro01, am: 02/07/2008 21:05

Habe ich bei mir auch schon beobachtet,
meine Vermutung ist, dass es dem Kat oder ICE zu kalt wurde, und der ICE eine kleine Heizphase eingelegt hat

Hallo Claro01,

wenn Du dir mal diese Seite http://www.priuswiki.de/wiki/Hybrid-Stages durchliest, weißt Du mehr darüber. Warum das allerdings so ist daran rätseln noch Viele.

Damit der Prius in S4 kommen kann, mußt Du anhalten. Die Schwelle zu S4 erkennst Du am Scangauge (65° Wassertemperatur)und wenn Du keinen hast daran, dass der ICE sich nur wiederwillig abschaltet. Danach ist dieser angezeigte Restverbrauch verschwunden.

MfG Paule

Die Anzeige ist richtig, weil der Benziner läuft. Soweit ich weiß will er da irgendwelche Messungen machen und das geht nur im Stand. Wenn man keine Möglichkeit hat anzuhalten kann man kurz auf über 60Km/h beschleunigen, dann hat man erstmal Ruhe bis der Benziner das nächste mal bei unter 60Km/h läuft.

meine Vermutung ist, dass es dem Kat oder ICE zu kalt wurde, und der ICE eine kleine Heizphase eingelegt hat
Das passiert bei den Temperaturen die wir jetzt haben normalerweise nicht mehr.

Paule schrieb:
Damit der Prius in S4 kommen kann, mußt Du anhalten ... Danach ist dieser angezeigte Restverbrauch verschwunden.

Daran ist was Wahres, denn als ich fast am Ende der tollen Talfahrt an einer Kreuzung anhalten musste war - nach kurzer Beschleunigung in einer 30er-Zone und anschließendem Dahinrollen - wie zuvor die Anzeige auf 0,0!

Was mich allerdings noch etwas verunsichert (aber die Sicherheit kommt ja erst wenn man Er-Fahrung hat!) ist, dass am Ende meiner heutigen Ausfahrt (mit insgesamt etwa 50km, nur im Wiener Stadtgebiet) von zuvor 5,4 auf einem Durchschnitt von 5,6 (!) gelandet bin. Aber es war ja eben nur Stadtgebiet und außerdem wirklich sauheiß - äh, pardon:whistle: - entsetzlich heiß (31-32°)! <br><br>Posting ge&auml;ndert von: Claro01, am: 02/07/2008 22:48

Paule schrieb:
Die Schwelle zu S4 erkennst Du am Scangauge (65° Wassertemperatur)...


70°C bitte...

mlc schrieb:

meine Vermutung ist, dass es dem Kat oder ICE zu kalt wurde, und der ICE eine kleine Heizphase eingelegt hat
Das passiert bei den Temperaturen die wir jetzt haben normalerweise nicht mehr.

Oh doch...Motor eher nicht bzw sehr kurz, doch Kat...

Heute bin ich (wenn auch ein paar Stunden früher, Hitze aber völlig ident) wieder diese Strecke gefahren und es kam wie es offenbar kommen muss - once more. Lustigerweise bin ich mit meinem vorherigen Ulysse diese Strecke jahrelang gefahren, Gedanken über Motor- und Kat-Temperatur habe ich mir nie gemacht - war ja auch egal, denn gesoffen hat er allemal:woohoo:! Und jetzt werde ich sie seltener fahren (war die Strecke zum/vom nunmehr verkauften Garten:unsure:) und ich sehe schon: immer wieder werde ich nach rechts schielen...

Mal sehen wie die Strecke bergauf im Winter zu befahren geht - mit Sommerreifen wäre da (trotz Großstadt) nix zu machen: wenn im Wiental unten die Straßen nass sind so liegt am &quot;Wilhelminenberg&quot; oft schon ganz schön Schnee! Und ein Winterauto dürfte ja - was man so liest - der Prius eher nicht sein!?

Bleib doch einfach mal zehn Sekunden stehen.
Wenn der Motor dann noch läuft und sich leicht schüttelnd abstellt, war es der Übergang S3/S4.
Danach sollte es ohne Verbrauch bergab gehen.

Oder Du fährst 48 und drückst dann die EV-Taste.

Grüße
Malte

Ich bin mit Winterreifen und dem Prius immer dahin gekommen, wo ich hin wollte.
Frontantrieb und Zug ohne Unterbrechung sind schon hilfreich (und ein sanfter Gasfuß). Hecktriebler und Schalter bleiben vorher stecken...

@sirup
Ja, dieses Schütteln habe ich auch in diesem Zusammenhang bemerkt - na ja, Ihr seid ja Insider und ich versuche nun (auch und vor allem dank Eurer Hilfe) sozusagen vom &quot;äußeren Rand&quot; schön langsam möglichst ins Zentrum vorzustoßen!

@Schoettker
In irgendeinem (?) Forum las ich in einem recht langen Thread über Probleme im Winter mit der Antischlupfregelung (hoffentlich korrekt ausgedrückt). Dass nämlich der Prius ganz einfach stehen bleibt und nix mehr geht. Ein Rat lautete dort in etwa: Am Gas bleiben und dann geht es irgendwie weiter... Denn exakt diesen Fehler machen ja Winter-Unerfahrene; mit möglichst viel Power MUSS es doch gehen. Geht (bei einem &quot;normalen&quot; Auto aber kaum bis nicht. Und so sieht man zur Winterzeit auch in Wien &quot;frischgekürte&quot; Autofahrer, die versuchen, kraft &quot;ihrer&quot; PS möglichst rasch aus der Parklücke rauszukommen (vor der der Schneepflug zuvor einen netten Wall aufgerichtet hat). Geht nicht, geht soooo sicher nicht!

Ich erinnere mich noch sehr deutlich an die Worte meines Vaters (in Zeiten des Hinterradantriebes), dass man bei Eis und Schnee dann richtig fährt, wenn zwischen Fuß und Gas- bzw. Bremspedal ein rohes Ei nicht zerdrückt werden würde. Und exakt nach dieser Maxime bin ich seit vielen Jahren im Winter im Bergland Österreich bestens zurecht gekommen (einige Male benötigte ich Ketten wegen Kettenpflicht). Und nun bin ich deswegen doch etwas im Unklaren, wie das mit dem (MEINEM!) Prius denn so sein wird!? Welche Felgen mit welchen Reifen? aber das ist Thema genug für einen anderen Thread denke ich!