Priusfreunde.de

Hallo!
Habe ich das richtig beobachtet: Wenn man den EV-Modus intensiv nutzt, wird die Batterie relativ leer gefahren und der Benzinmotor geht irgendwann an und verbraucht erheblich mehr, als wenn die Elektronik automatisch zwischen EV- und Benziner-Modus hin- und herwechselt, weil sie nun "krampfhaft" versucht, die Batterie wieder aufzuladen. D.h., es ist zwar sehr angenehm, per EV durch die Tempo-30-Zone zu schleichen, aber nicht unbedingt günstig für den Verbrauch. Habt ihr die gleichen Erfahrungen gemacht?
Gruß RP2008

Es deckt sich mit Beobachtungen und auch mit einem Teil der vielen theoretischen Überlegungen, über die schon oft in Foren berichtet wurde. Ein plausibeler theoretischer Ansatz ist, dass das Wandeln in Chemie (Batterie) und zurück in Strom immer mit Verlusten behaftet ist. Andererseits rührt die Sparsamkeit des Prius nun gerade daher, dass der Benziner effizienter genutzt wird, wenn er vorzugsweise nur dann läuft wenn richtig Nachfrage da ist und das ist auch der Fall wenn die Batterie wieder nachgeladen werden muss. Aber die meisten sind sich darüber einig, dass der Wagen deutlich besser wirkt wenn man ihn in seinen Programmen nicht zu sehr stört. Da haben die Ingenieure von Toyota offenbar gute Arbeit geleistet beim Optimieren.

Richard W. B.

Das stimmt, und ist absolut logisch:
Grundsätzlich kommt die Energie IMMER vom Verbrenner, nur halt manschmal mit Umweg über Generator-Batterie-E_Motor!
D.H. Wenn Strecken, welche normalerweise mit dem Benziner gemeistert werden, rein elektrisch gefahren werden hast Du wegen der Verluste (klein, aber definitiv vorhanden) einen höheren "Energieverbrauch" => Spritverbrauch.

Das Sparpotential des Hybrid liegt darin, dass er den Benziner in Sachen Flexibilität entlastet. D.H. Wenn mehr/weniger Energie benötigt wird als in der aktuell optimalen Getrirbrstellung+Drehzahl zur Verfügung gestellt wird, so wird die überflüssige Energie in die Batterie gepuffert / die fehlende Energie aus der Batterie entnommen.
Wenn man mit dem Prius (theoretisch) so fahren würde, das keine Enerkie von/zur Batterie fließt, so währe das Sparpotential des Hybritsystems auf Null reduziert. Darum spart er bei gleichmäßigen AB Fahrten wenig gegenüber anderen Fahrzeugen, teilweise sogar garnichts gegenüber manchen Dieseln (kann aber eigentlich nur nachts vorkommen).

Erst in zweiter Linie liegt das Sparpotential im Rekuperieren beim Ausrollen/Bremsen.

Ich hoffe, das stimmt so und war einigermaßen verständlich.

Hallo,

stimme grundsätzlich zu.

Es gibt jedoch auch den Ausnahmefall.
Eine Strecke bei mir beginnt mit gut 1,5 km Fahrt auf der Ebene. Anschliessend rund 7km bergab.
Hier fahre ich die Batterie im EV-Modus quasi leer, um dann auf der langen bergab Fahrt wieder aufzuladen, auch mit Rekuperieren beim Bremsen. Hier gewinne ich mehr Energie als ich auf der Ebene durch EV-Modus benötige.
Mein Bordcomputer bestätigt dies auch. Ist jedoch der einzige Fall den ich kenne. Ausserdem, woher soll den der Prius wissen, dass hier ein solch lange bergab Strecke folgt.

Gruß

Gerd

Prinzipiell kann ich nur Zustimmen. EV bis Batterie leer erhöht den Verbrauch. anders verhält es sich, wenn man weis, dass man (gerade im Winter) 500 Meter nach Fahrtbeginn an einer Ampel mit langer Rotphase / mehrere Rotphasen warten muss und der Verbrenner gerade in der warmlaufphase ist. Anderer Fall für sinnvollen EV-Einsatz: Rangieren auf engem Parkplatz, um auf die Strasse zu gelangen - bei mir fast jeden Morgen der Fall.
Wenn man in solchen Situationen die Warmlaufphase erst auf der Strecke beginnt, spart man wirklich.

Ja ich fahra auch täglich im EV Modus los.

Erst ca.20m Rückwärts aus der Ausfahrt. Dann mit ca. 10-20kmh zwischen parkenden Autos durchschlängeln ehe ich so nach ca. 300m auf die Hauptstraße komme. Die 2-3min startet der Warmlaufmodus eben später. Dafür habe ich dann ca. 2km freie Fahrt bei 55kmh. An der dann folgenden Ampel habe ich im Sommer meist schon die 70 Grad erreicht und ich kann ihn ausblubbern lassen. Auch ist bis dahin der SOC schon wieder auf 58-60% hoch. (6 Balken)

Bucho schrieb:

Wenn man mit dem Prius (theoretisch) so fahren würde, das keine Enerkie von/zur Batterie fließt, so währe das Sparpotential des Hybritsystems auf Null reduziert.

Das ist so nicht richtig , denn der Spareffekt dabei ist auch nicht zu verachten...das Hybridsystem gleicht die Höhen und Tiefen aus, das ist korrekt...das der Motor (und damit der Verbrauch) im optimalen Bereich läuft/bleibt...dafür sorgt das stufenlose Getriebe (ok, ist Bestandteil vom Hybridsystem...gibbet allerdings auch so...)
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Zum Thema EV...

Das diese Erkenntnis nicht neu ist, dürfte klar sein...trotzdem gibt es manche, die die guten Ratschläge dazu (es gibt bereits hier und da Beiträge dazu) immer wieder in den Wind schlagen...und so braucht man sich über hohe Verbräuche nicht wundern <br><br>Posting ge&auml;ndert von: MezzoL, am: 23/06/2008 16:20

Ich kann diese Beobachtungen nur unterstreichen. Ich habe es vorher auch versucht durch intensiveres Nutzen des E-Antriebes Sprit zu sparen. Inzwischen stelle ich fest, dass mein Prius &quot;mehr&quot; sparrt, wenn ich darauf achte die Batterie weniger zu entladen.

Da der Prius nicht Hellsehen kann lohnt es sich je nach geplanter Strecke tätsächlich die Batterie leer zu Fahren.

Ich fahre morgens ca. 700 m durch die 30er Zone bis zu einer Ampel die immer Rot ist im EV-Modus. Danach 5,5 km ganz normal mit 70 km/h und anschließend wieder 500m durch eine 30er Zone im EV-Modus und das Ganze abends wieder zurück.

Die Batterie wird zwar nie ganz leer aber sie bewegt sich immer im unteren drittel wenn ich den EV-Modus beende.

Mit dieser Art zu fahren verbrauche ich 0,3 L / 100 km weniger als wenn ich den EV-Modus nicht geziehlt einsetzten würde.