Priusfreunde.de

Ich kann mich erinnern, daß vor einigen Jahren in Zeitschriften (ich glaube Bild der Wissenschaft oder so) von einem ersten Prototypen für ein Hybridauto die Rede war, der Energie mit Hilfe eines Schwungrads speicherte (z.B. beim Bremsen), welches seine Energie bei Bedarf wieder abgab.

Durch besondere Lager und eine Kapselung im Vakuum lief dieses Schwungrad angeblich noch am nächsten Morgen, wenn man abends zuvor mit dem Auto gefahren war.

Wenn ich mich recht entsinne, war der Verfasser des Artikels (in den USA) selbst mit so einem Hybridauto gefahren.

Der besondere Vorteil war, daß keine Umwandlung der kinetischen Energie in andere Energieformen nötig war und somit die Umwandlungsverluste (außer der Reibung) wegfielen.

Der Nachteil solcher Systeme ist die Kreiselwirkung bei starrer Befestigung im Auto (ich frage mich aber: bei senkrechter Drehachse dürfte das doch nicht so viel ausmachen?!?) und die Gefahr, wenn die kinetische Energie des Schwungrades plötzlich, z.B. bei einem Unfall (durch Beschädigung der Kapselung), freigesetzt wird (ein davonfliegendes Schwungrad könnte Insassen und Umstehende zerfetzen).

Hat jemand von Euch von diesen Autos näheres gehört oder gelesen, vielleicht sogar gesehen?

Was ist aus diesen Hybridauto-Prototypen geworden?

Hat es jemals welche käuflich zu erwerben gegeben (auch wenn vielleicht nur Einzelstücke oder Kleinserien)?

Wer weiß was?

Danke! <br><br>Posting ge&auml;ndert von: ostbey, am: 22/04/2008 16:56

Das Prinzip wurde mal bei den Gyrobussen verwendet:
http://www.tram-museum-archiv.ch/Seiten_...ibus/gyrobus-D.shtml
Wurde aber in der 60ern fallen gelassen - zu schwer und nicht ganz ungefährlich (Schwungrad mit über 1t Gewicht und 900km/h Umfangsgeschwindigkeit) - und das für eine Reichweite von knapp 20km. Allerdings kannten diese Busse schon die Rekuparation der Bremsenergie...<br><br>Posting ge&auml;ndert von: R.K., am: 22/04/2008 15:54

Nee, ich meinte echt Autos, und auch noch nicht so lange her! <br><br>Posting ge&auml;ndert von: ostbey, am: 22/04/2008 16:56

Bei vertikalem Einbau stört die Kreiselwirkung ganz schön beim Kurvenfahren. Außerdem wirt ja dann diese Gegenkraft in voller Höhe auch auf die Lager. Von daher müssen die das Vielfache des Schwungradgewichtes aushalten können.

Daher denke ich wäre ein horizontaler Einbau besser. Aber wo wäre in einem PKW dafür genügend Platz? Und was würde der Spaß nebst unfallsicherer Kapselung wiegen?

Ich habe mal im Fernsehen gesehen, was schon eine CD bei 50.000 Umdrehungen für Schaden anrichten kann. Was würde dann erst bei einem Schwungrad mit 100kg oder mehr passieren?

R.K. schrieb:
- zu schwer und nicht ganz ungefährlich (Schwungrad mit über 1t Gewicht und 900km/h Umfangsgeschwindigkeit) -

Alter Schwede

PriusfannL_HY schrieb:
Bei vertikalem Einbau stört die Kreiselwirkung ganz schön beim Kurvenfahren.
Dafür hast dann aber einen Wahnsinns-Geradeauslauf ...

Wenn das Schwungrad waagerecht eingebaut ist liegt der Wagen wie ein Brett auf der Straße.

Besonders wenn man über eine Bergkuppe fährt behält er seine Richtung bei. Spart man dann zusätzlich Rollwiderstand Und die Ufomeldungen häufen sich in der Gegend

Das ist wie fahren auf einem Schleifbock:

Wenn das Rad sich bei einem Unfall durch den Sitz gefräst hat, geht es an die edleren Teile.

Da lieber Lion-Nachbrenner

Wie wärs mit einer Magnetfeld gelagerten Kugel? Die Kraft Zu- und Abführung erfolgt über elektromagnetischem Weg. Praktisch keine Reibung. Daher dreht die Kugelnach 100 Jahren auf dem Schrottplatz noch Weniger Platzbedarf und die Kreiselwirkung wäre auch kein Problem mehr, da sie sich einfach mitdreht.

Was der technische Aufwand allerdings kostet ist wahrscheinlich von Haus aus ein Ausschlussgrund.

Wenn die Kugel ein rotierendes Magnetfeld abgibt, verliert sie Energie

Grüße
Malte