Priusfreunde.de

Lange waren 42-Volt Bordnetze der Traum der Entwickler. Es geht dabei weniger um dünnere Drähte für das Licht. Viel mehr kann man neue Dinge angehen, welche mit 12 Volt schlecht realisierbar waren. Man dachte an elektrische Bremsen, elektrische Servolenkung und diverse andere Sachen die ein paar Watt mehr haben.

Doch inzwischen sind die 42 Volt überlebt. Milde Hybridtechnik wird in viele Fahrzeuge einziehen und statt Lichtmaschine und Anlasser wird es einen größeren Motorgenerator auf der Kurbelwelle geben. Genau dafür sind 42 Volt aber etwas wenig.

Also wird man die 12 Volt beibehalten weil bewährt und tausendfaches Zubehör vorhanden. Für Spezialanwendungen wird es zweites Netz mit höheren Spannungen geben.

Zurück zum Prius. wäre sicher sehr interessant zu wissen mit welcher Batteriekapazität der Prius derzeit ausgeliefert wird. Wenn die 45 Ah schon für Austäusche geliefert werden sind sie bei neueren Fahrzeugen vielleicht schon drin. Kriegt man allerdings sicher nur raus, wenn man sich den Weg zur Batterie bahnt und schaut, was auf dem Typenschild steht.

Keine Ahnung, ob das Schild im eingebauten Zustand lesbar ist.

Gruß Holger

Hallo Priusfan,

meinst du eventuell Zehnernde Dioden ? Die Schottkies haben doch "nur" eine geringeren Durchlasspannung..

Die Elektronik SOLL die Spannung ja abkönnen... man will ja die Energie aus der Spule irgendwie wieder rausbekommen... dafür machst du den schalter (FET) einfach auf.. Dann steigt die Spannung natürlich an.. Beim erreichen einer bestimmten Spannung wird der FET wieder so angesteuert, das diese Spannung gehalten wird. Die INduktivität wird also definiert entladen

Natürlich kann man da externe Zehner-Dioden nehmen, nur die brauchen Platz und sind teuer.. deshalb versucht man halt auf der ECU so wenig wie möglich diskrete Bauteile zu verwenden..

Gehen tut das bestimmt.. nur weiß ich nicht, ob es gemacht wird.. wie gesagt, mir ist kein Auto bekannt, wo das gemacht wird bzw, wo es in Planung ist...

ciao

Florian

Nein die Schottkis sollen die hohen Abschaltspannungen an induktiven Lasten kurzschließen und so die vorgeschaltete Elektronik schützen. Machen wir zumindest im Modellbau so um den Fahrregler zu schützen.

Das knallt und raucht immer so schön wenn mal einer in der Hektik beim Motorwechsel den falsch angeschlossen hat.

PriusfannL_HY schrieb:
Nein die Schottkis sollen die hohen Abschaltspannungen an induktiven Lasten kurzschließen und so die vorgeschaltete Elektronik schützen. Machen wir zumindest im Modellbau so um den Fahrregler zu schützen.

Das knallt und raucht immer so schön wenn mal einer in der Hektik beim Motorwechsel den falsch angeschlossen hat.

OK, also Freilaufdiode.. du schließt die Induktivität kurz.. dadurch hast du bei idealer Diode und idealen Leiter einen unendlich langen Stromfluss (immer im Kreis rum). Beim Motor ist das OK.

Bei einen Einspritzventil z.b. will ich aber, das es möglichst schnell öffnet und schließt. Deshalb schließe ich die Spule nicht kurz (Strom wird nur über den Spannungsabfall der Spule und der Diode abgebaut), sondern ich lasse die Spannung über der Induktivität kontrolliert bis zu einen bestimmten Wert ansteigen, so dass der Strom schneller abgebaut wird (zusammen mit den Magnetfeld) und das Einspritzventil schneller zugeht.

Und da das heir jetzt absolut nichts mehr mit der 12V-Batterie zu tun hat mach ich jetzt schluss

ciao

Florian