Priusfreunde.de

Hallo zusammen,

ich hatte in letzter Zeit einigemale das Vergnügen div. P2 Probezufahren . Kann das sein dass der benzin Motor (ICE ?) je nach Lastanforderung in verschiedenen Drehzahlstufen läuft oder habe ich mir das nur eingebildet?

Noch eine Blöde Frage: Wie kann man den kalten Motor (gerade im Winter) schonend warmfahren?


Gruß
Werner

Natürlich - Die ICE-Drehzahl beim Prius, Auris h, Lexus ist nicht geschwindigkeitsabhängig, sondern u.a. abhängig von der angeforderten Leistung. Außerdem von Akku-Ladestand, Temperaturen usw. Es gibt auch keine Drehzahlstufen, da stufenlos.

Siehe auch im Priuswiki zum Priusgetriebe (PSD):
www.priuswiki.de/wiki/Getriebe

Den Prius kann man übrigens wie andere Autos auch durch "schonendes Betätigen" des Fahrpedals (Ich sage beim Prius bewusst nicht Gaspedal!) schonend warmfahren.

Gruß Gerd

Trotz anderslautender Meinungen, habe auch ich das Gefühl, dass es quasi bevorzugte Drehzahlbereiche gibt, in die der ICE gerne gebracht wird.

Dieses Verhalten beobachte ich nun seit 60.000 km.

Das macht je nach Ladezustand auch Sinn, da "überschüssige" Energie vom ICE nahezu jederzeit in den Akku abgeführt werden kann und der ICE in einem optimierten Lastzustand betrieben werden kann.

Das schönste ist, mit vollem Akku mit etwa halbgas zu beschleunigen. Der ICE dreht dabei sehr niedrig und der Momentanverbrauch ist etwa nur halb so hoch wie bei gleicher Beschleunigung mit mittlerem Ladezustand des Akkus.

priusoderdochnicht schrieb:
... Wie kann man den kalten Motor (gerade im Winter) schonend warmfahren? ...
Problemlos.

KSR1 schrieb:
priusoderdochnicht schrieb:
... Wie kann man den kalten Motor (gerade im Winter) schonend warmfahren? ...
Problemlos.

Find's gerade nicht so problemlos, vielmehr eines der wenigen "Probleme", an die man sich gewöhnen muß:
Bergauf zB mit kaltem ICE begrenzt schon mal sehr die mögliche Leistung (und mithin das Tempo), da er sonst ohne Einflußnahmemöglichkeit hochdreht.
Aber man kann sich dran gewöhnen - mit Geduld geht es - und lange braucht er ja auch nicht, bis er warm genug ist.

Gruß!
JoAHa, der jetzt auf "Protestgeheul" gefaßt ist

JoAHa schrieb:
KSR1 schrieb:
Problemlos.

Find's gerade nicht so problemlos, vielmehr eines der wenigen "Probleme", an die man sich gewöhnen muß:
Bergauf zB mit kaltem ICE begrenzt schon mal sehr die mögliche Leistung (und mithin das Tempo), da er sonst ohne Einflußnahmemöglichkeit hochdreht.
Aber man kann sich dran gewöhnen - mit Geduld geht es - und lange braucht er ja auch nicht, bis er warm genug ist.

Gruß!
JoAHa, der jetzt auf "Protestgeheul" gefaßt ist
Was heißt Protestgeheul?
Mit den Autos vorher war ich im Winter bergauf mitunter auch erstmal nur im 3. von 5 Gängen und somit langsam unterwegs. Der Prius hat keine Gänge, die Sache ist die gleiche -nach meinem Ermessen.

LG
Klaus

wenn ich bezüglich ICE-Drehzahl eine frage stellen dürfte, und - Tschjuldigung - nicht nur auf den p 2 sondern auch und speziell auf den P3 bezogen in Richtung der Scangauge-Freaks.

mich würde mal interessieren, welche Drehzahl U/min der ICE am kalten Prius ansteuert, wenn man ihn aus der Garage holt und dann in der sogen. Aufwärmphase losfährt. wie hoch dreht der Motor dann. Danke vorab.

@ Colorado

die Warmlaufdrehzahl im Stand beim P3 beträgt 1280 U/Min
Dabei wird der HV-Akku auch geladen (den Ladestrom weiß ich aber nicht auswendig)

Bei leichter Belastung wird dann nur elektrisch gefahren und der ICE bleibt bei seinem Warmlaufprogramm bei 1280 U/min. Der Akkustrom geht dann schon ordentlich hoch, aber das ist ja klar.

Bei stärkerer Belastung hilft dann auch der ICE sofort mit einer höheren Drehzahl, aber das hat dann wohl nichts mehr mit schonendem Warmlaufen zu tun und das mache ich seit ich SGII habe auch nicht mehr.

Gruß alupo

alupo schrieb:
@ Colorado

die Warmlaufdrehzahl im Stand beim P3 beträgt 1280 U/Min
Dabei wird der HV-Akku auch geladen (den Ladestrom weiß ich aber nicht auswendig)

Bei leichter Belastung wird dann nur elektrisch gefahren und der ICE bleibt bei seinem Warmlaufprogramm bei 1280 U/min. Der Akkustrom geht dann schon ordentlich hoch, aber das ist ja klar.

Bei stärkerer Belastung hilft dann auch der ICE sofort mit einer höheren Drehzahl, aber das hat dann wohl nichts mehr mit schonendem Warmlaufen zu tun und das mache ich seit ich SGII habe auch nicht mehr.

Gruß alupo
@ alupo
Ja genau, der IIer dreht auch 1280 U/Min in der Warmlaufphase, nur ich denke, nicht jeder kann 1200 m weit fahren ohne das Fahrpedal zu "berühren" so wie Du und ich. Dazu muss schon die Wohnlage stimmen.
Gruss¥

Wobei es dem Motor aber wohl nicht stören sollte, wenn er mal über 1280 Umdrehungen kommt, wenn er kalt ist... Oder?
Können andere Motoren ja auch problemlos über viele hunderttausend km ab, und da läuft der Motor immer...

Zu den Stufen: Mir ist aufgefallen, dass der Motor beim beschleunigen, obwohl das Gas-Pedal nicht geändert wird, bei ungefähr 110 plötzlich die Drehzahl senkt. Es scheint mir dementsprechend ebenfalls, dass der Motor bestimmte Drehzahlen bevorzugt, auch wenn das Getriebe Stufenlos hochzieht.

Moin
Björn

priusoderdochnicht schrieb:
Kann das sein dass der benzin Motor (ICE ?) je nach Lastanforderung in verschiedenen Drehzahlstufen läuft oder habe ich mir das nur eingebildet?


Der P2 hat Motordrehzahlen, mit denen er einen höheren Wirkungsdrag hat, als bei anderen Leistung / Drehzahlkombinationen. Durch das PSD ist die Fahrgeschwindigkeit unabhängig von der Motordrehzahl. Dadurch kann der P2 den ICE mit der optimalen Drehzahl für die angeforderde Leistung betreiben.

Das bewirkt 2 Dinge, die beim Umstieg von Auto 1.0 auf P2 auffallen:

1.) Die Drehzahl des ICEs hängt viel mehr von der angeforderten Leistung (=wie stark das Gaspedal gedrückt wird) ab, als von der gefahrenen Geschwindigkeit

2.) Kleinste Änderungen in der Stellung das Gaspedals haben manchmal einen großen Einfluß auf die Drehzahl das ICEs. Mir fällt das vor allem beim Auffahren auf die Autobahn auf, wenn die "Zeilgeschwindigkeit" erreicht wird, und die Drehzahl vom ICE stufenweise abfällt, selbst wenn ich den Druck auf das Gaspedal gleichmäßig verringere.

Es hat einmal hier eine Drehzahlgraphik gepostet, wo dieses Verhalten vom P2 belegt wird.

Ich hab das Gefühl, dass der Verbrennungsmotor je nach Bedarf bevorzugt die Drehzahl des besten Wirkungsgrades oder die Drehzahl der maximalen Leistung wählt.

Alle dazwischen liegenden Drehzahlen scheint er nur zu überstreichen ohne sie nutzen zu wollen.

Genau dieses Verhalten ist ja eines der Geheimnisse, warum der Prius so sparsam fährt. Andererseits ist dieses Verhalten genau das, was geschätzte 98 Prozent der Deutschen Bevölkerung nicht begreifen.

Gruß Holger

Holger schrieb:
Ich hab das Gefühl, dass der Verbrennungsmotor je nach Bedarf bevorzugt die Drehzahl des besten Wirkungsgrades oder die Drehzahl der maximalen Leistung wählt.

Alle dazwischen liegenden Drehzahlen scheint er nur zu überstreichen ohne sie nutzen zu wollen.

Genau dieses Verhalten ist ja eines der Geheimnisse, warum der Prius so sparsam fährt. Andererseits ist dieses Verhalten genau das, was geschätzte 98 Prozent der Deutschen Bevölkerung nicht begreifen.
98% der dt. Bevölkerung geht der Prius am Arsch vorbei, weil sie noch nie im Leben etwas vom Prius gehört haben, geschweige denn sich Gedanken um dessen Antriebskonzept machen würden.

Hallo,

das mit der Stufenlosigkeit des P2/P3 Getriebes ist mir noch nicht so recht klar. Im Planetengetriebe selber kann ein Übersetzungsverhältnis ja nicht verändert werden. Wird das durch den MG2 realisiert, der wohl auch als Kupplung dient?

Wird durch die Fahrmodis Eco, Normal und Pwr auch das Übersetzungsverhältnis angepasst? In Eco z.B. durch eine längere Übersetzung die Drehzahlen abgesenkt?
Angeblich soll in Eco-Mode die Leistung der Klima Anlage gedrosselt werden. Das konnte ich in meinem P3 bisher nicht beobachten. Die Temperatur und Lüfterdrehzahl bleibt in allen Modis gleich. Möglicherweise wird da aber was gedrosselt, wenn man alle Klima-Regler voll aufgedreht hat.
Im Eco Modus spüre ich eigentlich nur ein etwas schwergängigeres Fahr/Gaspedal.

Hab bisher noch wenig Prius Erfahrung. Mein P3 ist erst 4 Wochen alt und hat jetzt gerade mal 1500km.

Harro.

Entscheidend ist das Programm in der Leistungselektronik. Die verschiedenen Achsen des Planetenradgetriebes werden so mit Leistungsabgabe oder -aufnahme beaufschlagt, dass die Anforderungen an optimale Drehzahl, schonende Fahrweise, schnelle Aufheizung des Kats und insgesamt sparsame Fahrweise, inklusive Abschaltung des Verbrenners eingehalten werden.
Und dieses Programm ist so optimal, dass man sich am besten keine Gedanken drum macht. Der Prius wird's schon richten ... Und er hat mein volles Vertrauen.
Ansonsten ein bisschen im Simulator spielen:
www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/prius/ThsS...18n.html?Language=en