Priusfreunde.de

the_janitor schrieb:
Und ich frage mal wieder: wer von euch hat jemals Listenpreis für einen Toyota gezahlt?

Ich zum Beispiel. Aber das war 2008 ...

the_janitor schrieb:
Und ich frage mal wieder: wer von euch hat jemals Listenpreis für einen Toyota gezahlt? Hierzulande wohl schon lange niemand mehr. Aber in den USA war der P4 PHV, dort Prius Prime genannt, derart gefragt, dass eine ganze Zeit lang sogar über Listenpreis gezahlt wurde. Angebot und Nachfrage: Die Händler, die tatsächlich liefern konnten, haben satte Preisaufschläge realisieren können. Meinem FTH kamen fast die Tränen, als er das seinerzeit las.
Übrigens würde sich der mehraustattungsfreie Listenpreis meines P4 PHV Exe aus dem Sommer 2020 von 37.968,07 € inflationsbereinigt und unter Anpassung der Mehrwertsteuer (damals nur 16%) auch zu stolzen 46.600 € fortschreiben. Ausstattungsbereinigt nimmt sich Toyota also beim P5 einen deutlichen gar nicht so gewaltigen Schluck aus der Gewinnpulle.

Wenn sich die Händler gezwungen fühlen, 7 bis 8% Preisnachlass einzuräumen,

Du kannst ja mal spaßenshalber deinen FTH nach einem Hauspreis für den Prius 5 fragen.

MfG

Lars

Dieses Bild kommt heraus, wenn man die offizielle Inflationsrate auch bei den Neuwagenpreisen anwendet.

Wenn jetzt im vergangenen Jahr sowohl die Energiepreise als auch die Lebensmittelpreise um über 20% nach oben schossen, muss es im Gegenzug auch Produkte geben, die deutlich unter der durchschnittlichen Rate liegen.

Bei den jetzt deutlich gestiegenen Fahrzeugpreisen, wo sich die Hersteller mit einer gewissen Frechheit an der offiziellen Inflationsrate orientierten, ist ein gewisser Mitnahmeeffekt der Hersteller über eine gerechtfertigte Preiserhöhung hinaus nicht zu verleugnen.

Es mag jetzt zwar beim P5 im Vergleich zum Corolla Facelift kein übermäßiger Schluck aus der Pulle draufgekommen sein, nur ist man jetzt in Preisregionen vorgestoßen, wo die meisten Kunden wirklich ernsthaft hinterfragen werden, ob man nicht gleich ein BEV mit großem 77kWh-Akku zum selben Preis oder sogar günstiger kauft.

Weiterhin pauschal 8000 EUR PHEV-Aufpreis (zzgl. Inflation) gegenüber HEV aufzuschlagen, macht den P5 PHEV schlichtweg zu teuer und den "Notausgang" P5 HEV gibt es leider nicht.

eppf

ectabane schrieb:
Du kannst ja mal spaßenshalber deinen FTH nach einem Hauspreis für den Prius 5 fragen. Ich bin im Mai zur Inspektion mit dem Corolla dort, vielleicht steht dann schon einer mit Preisschild herum .

Gleich zu Beginn wird man natürlich noch versuchen, mit dem Rabatt knausrig zu sein.

Wobei mein Beitrag mit den 7 bis 8% Rabatt von vorhin bezog sich maßgeblich auf die aberwitzigen Leasingkosten, wo man innerhalb von 4 Jahren bei einer mickrigen Jahresfahrleistung von 10000km 65-70% des Neupreises zu löhnen hat und das Auto nach dieser Zeit noch 60+% Restwert aufweist.

eppf

Ich bin im Mai zur Inspektion mit dem Corolla dort, vielleicht steht dann schon einer mit Preisschild herum
Das wird wohl nichts werden, mein FTH bekommt seinen Vorführer wahrscheinlich nach mir.
Auf Privatleasing gibt es wohl max. 5%.

MfG

Lars

ectabane schrieb:
Auf Privatleasing gibt es wohl max. 5%.Es ging mir um die Einordnung der Leasingkosten im Vergleich zu einem Barkauf oder einer Finanzierung, also welche Rabatte bei diesen Kaufoptionen möglich sein werden.

Der im AMS-Beitrag genannte Leasingpreis von 469 EUR plus knapp 7000 EUR Sonderzahlung ist jedenfalls mit Apothekerpreis noch verharmlosend beschrieben.

Da muss man wirklich Kunden einfangen, deren Rechenkünste nach dem 10er Einmaleins in der 2. Klasse abgeschlossen waren.

eppf

Jetzt sind die Preise offiziell:
www.toyota-media.de/blog/toyota-modelle/...n-ab-45290-euro/text

eppf schrieb:

Es mag jetzt zwar beim P5 im Vergleich zum Corolla Facelift kein übermäßiger Schluck aus der Pulle draufgekommen sein, nur ist man jetzt in Preisregionen vorgestoßen, wo die meisten Kunden wirklich ernsthaft hinterfragen werden, ob man nicht gleich ein BEV mit großem 77kWh-Akku zum selben Preis oder sogar günstiger kauft.

Weiterhin pauschal 8000 EUR PHEV-Aufpreis (zzgl. Inflation) gegenüber HEV aufzuschlagen, macht den P5 PHEV schlichtweg zu teuer und den "Notausgang" P5 HEV gibt es leider nicht.


Hinzu kommt, dass es für den PHEV auch keine Förderung mehr gibt; für das BEV hingegen schon.

Naja, gemessen von meinem P2 Sol für 24.500 EUR in 2005 aufs kommende Einstiegsmodell sind das ca. 3% Preissteigerung pro Jahr.

Komisch, dass meine "Schmerzgrenze" für ein Auto bei 25.000 EUR stehen geblieben ist.

Gruß Thorsten

Ernie schrieb:
Hinzu kommt, dass es für den PHEV auch keine Förderung mehr gibt; für das BEV hingegen schon.Irgendwie scheint das Toyota bei der Entscheidung, nur den PHEV anzubieten, verplant zu haben.

Gerade im Geiz-ist-Geil Deutschland greifen die Leute doch zu geschenkten Geldern, egal ob es sich in Summe rentiert oder nicht und wenn das jetzt komplett wegfällt...

eppf

Hieß es nicht anfangs, es solle bei 42k losgehen? Diese fand ich schon ambitioniert. Die 45k sind aberwitzig! Da ist (aktuell) sogar ein M3 mit 491km WLTP 2k günstiger.

Die 45k sind aberwitzig! Da ist (aktuell) sogar ein M3 mit 491km WLTP 2k günstiger.

BAFA nicht vergessen!

bgl-tom schrieb:
Hieß es nicht anfangs, es solle bei 42k losgehen?

So hatte ich meinen fTH noch am letzten Samstag auch verstanden.

Wenn man dann den Toyota "Hauspreis" zugrunde legt, der üblicherweise 5-6k darunter liegt, wäre man bei ca. 36k. Das wären immer noch 4k mehr, als ich vor 5 1/2 Jahren für den P4 PHEV bezahlt habe. Dennoch aus meiner Sicht ein fairer Preis, wenn man die Inflation in dieser Zeit und die bessere Technik (frößere Batterie, stärkere Motoren) berücksichtigt.

Ernie schrieb:
fairer Preis, wenn man die Inflation in dieser Zeit und die bessere Technik (frößere Batterie, stärkere Motoren) berücksichtigt.
Mutige Aussage. (zumindest hier)