Priusfreunde.de

What is the purpose of having 3 times the cycle life?

If a standard Toyota pack usually lasts for 10+ years, that's almost enough for many car. And as a replacement pack a used one might be the cheapest way to win some years or replacing just some modules.

Is selling replacement packs the reason for your app to recommend battery replacement?

See: www.bilder-upload.eu/show.php?file=96059e-1522158147.jpg

Thorsten

Hi Thorsten,

the reason is that the higher voltage will promote frequent EV mode, and the battery will be in deep discharge more than normal, hence the outstanding cycle life is a mandatory.

assume it works, it will also require a full 28 blades replacement, means it is just for fun and for science for now, too far away from actually selling anything!

Jack




priusb78 schrieb:
What is the purpose of having 3 times the cycle life?

If a standard Toyota pack usually lasts for 10+ years, that's almost enough for many car. And as a replacement pack a used one might be the cheapest way to win some years or replacing just some modules.

Is selling replacement packs the reason for your app to recommend battery replacement?

See: www.bilder-upload.eu/show.php?file=96059e-1522158147.jpg

Thorsten

Hi Jack,
good luck! Please keep us updated if and how it works.
What do you expect as "higher voltage" and "deep discharge"?
How does the BMS work with a different battery chemistry?
Maybe you can share some ideas with us.
Thanks,
Thorsten

Für nur Deutschsprachige ein äußerst interessanter Thread im deutschsprachigen Forum!

Es gibt doch Hilfe!

Ausgangslage und Problem:

Hi Jack,
good luck! Please keep us updated if and how it works.
What do you expect as "higher voltage" and "deep discharge"?
How does the BMS work with a different battery chemistry?
Maybe you can share some ideas with us.
Thanks,
Thorsten
Mögliches Werkzeug für eine Lösung:

translate.google.com/m/translate für Mobilgeräte oder
translate.google.com für Desktop-Rechner

Unbearbeitetes Ergebnis der Anwendung:

Hallo Jack
Viel Glück! Bitte halten Sie uns auf dem Laufenden, wenn und wie es funktioniert.
Was erwarten Sie die "höhere Spannung" und "Tiefentladung"?
Wie arbeitet das BMS mit einer anderen Batteriechemie?
Vielleicht können Sie einige Ideen mit uns teilen.
Danke,
Thorsten

Servus.

Die Beiträge zur Foren- und Amtssprache finden sich nun hier: Über Foren- und Amtssprache


Grüße ~Shar~

Hi Frufus,

I just checked the Ohm and it is off by a factor of 10, means 1.9 milliohm should be 19 milliohm !!

I also checked the source code and the bug was accidently introduced at around Build 93 (currently at Build 135)



I will push out an software update in half hour, also I will look into the Delta SOC problem. Please help me respond to the board as I am having problem register account (need a good translator or learn German fast)

Also please ask everyone don’t hesitate to reach out to me for any feedback or bug report.


Thank you!


Jack

Hello Jack,
I have tested your build 136 and the battery impedances are now output correctly. Thanks for that! (At my P2 from 2008 with 287,000 km it is 22 to 24 mOhm)
The Delta SOC problem will be harder to solve.

The Hybrid Assistant spent 5.71 Ah for my HV battery yesterday.
Test duration 4:27 with 1024 samples
Start SOC 65.1%
Stop SOC 54.1%
Delta SOC 11%
observed current 2A to 12A
HV battery temperature about 25 degrees Celsius

Greetings, Helmut

Hallo Helmut,
woher hast Du die Zahl 5.71 Ah?
War das der Durchschnittswert im Messzeitraum oder schon der auf eine Std. hochgerechnete Wert?
Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,
das ist der Wert den Hybrid Assitant ermittelt bzw. der Report ausgegeben hat.
Während der Entladung wurden 627mAh aufintegriert und bei 11% Delta SOC sind das dann 627mAh/0.11 = 5,7 Ah

Auszug aus dem Report:


Grüße,Helmut

Und der Spannungsverlauf dazu:

Danke, Helmut!

Das hatte ich gemeint mit "auf eine Std. hochgerechnet".
Dann hätte Dein Akku noch ca. 87,7 % Restkapazität oder besser gesagt ca. 85-90% (mit all der Unschärfe, z.B. der SOC-Delta-Werte).

Hast Du das nun mit "Dr. Hybrid" gemessen oder mit einem anderen Tool?

Was sagt denn "Dr. Hybrid" als Restkapazität?

Danke.
Gruß Thorsten

Mit Hybrid Assistant für Dr.Hybrid habe ich die Tools nicht gekauft.

Habe heute nochmal mit dem HA gemessen bei selben Lastbedingungen und HV-Batteriespannungen für Start und Ende. Das Ergebnis sieht aber völlig anders aus.

Die HV-Batterie ECU hat wohl bzgl. der SOC Bildung ein Eigenleben.

Grüße Helmut

Hallo Helmut,
ja, da fehlt die Dauer die Messung, um es nachrechnen zu können.
Und ob die "Energy" stimmt, können wir auch nicht prüfen, da uns der tatsächlich geflossene Strom unbekannt ist.
Bestärkt meinen Meinung, diese Tools helfen für die Ermittlung der Restkapazität nur bedingt weiter...
Gruß Thorsten

Moin Thorsten,
die Dauer ist bekannt, war diesmal 5:56 und der Strom ist der App Hybrid Assistant schon bekannt. Die macht daraus ja die Integration der mAh (der ich vertraue) und somit ist das Verfahren mit dem obigen (1.Beispiel) schon identisch.

887mAh/0.26,3 = 3,38 Ah waren es im 2.Beispiel.

Bei der App Dr.Hybrid hat Jack(macht er eigentlich noch mit in diesem Thread?) beim neuen Build 136 leider die Aufzeichnung der Daten (die .CSV Datei) rausgenommen, so dass man hier keine eigene Integration darauf ansetzen kann.

Was mich bei den beiden von mir hier veröffentlichten Messungen bestätigt ist die Tatsache, dass die SOC Bildung der HV-Batterie ECU ein nicht nachvollziehbares Eigenleben hat.

Und auf diese, von der ECU gebildeten SOC Werte, setzen alle mehr oder weniger seriösen Versuche an, die (Rest)Kapazität der HV-Batterie zu ermitten.

Für mich ist die Restkapazität auch nicht so relevant, solange die 14 HV-Batterie Blöcke gut zusammmen sind. Will heißen, kleine Spannungsabweichungen in allen Fahr- und Betriebszuständen des HSD aufweisen.

Und hierzu ist die Dr.Hybrid App sowie die App Hybrid Assistant gut zu verwenden.

Grüße,Helmut

Hallo Helmut,

ja, da hast Du recht, dass die Restkapazität ziemlich unrelevant ist, so lange die Module schön harmonieren und keine großen Spannungsdifferenzen und darauf basierende Fehlermeldungen entwickeln. Trotzdem ist es gerade bei älteren Akkus der State-of-Health nicht uninteressant.

Die Hochrechnung macht am ehestens Sinn, wenn man den max. SOC-Delta-Bereich von knapp 80% SOC runter bis knapp 40% nutzt. Dann spielt die SOC-Berechnungslogik des BMS keine so entscheidende Rolle.

Ja, Jack scheint sich hier verabschiedet zu haben.

Gruß Thorsten