Priusfreunde.de

Renault hat auf der Homepage einen neuen Reichweitenrechner
www.renault.de/modellpalette/renault-mod...-zoe/Reichweite.html



Meine Firma hat nun zwei bestellt, einen für mich.

Egon schrieb:

Wenn ich in meinem (zugegeben nicht repräsentativen) Bekanntenkreis so herumfrage, halten die meisten nicht den Schadstoffausstoß der Autos für das Problem, sondern die zu niedrigen Grenzwerte


Dann bist Du die "Keimzelle" in deinem Bekanntenkreis, die da langsam etwas daran verändern wird

Repetition = Truth

In Ermangelung eigener Erfahrung wird der Mensch das glauben, was oft genug wiederholt wird. Ist (leider) so.

Ich habe mir angewöhnt, in Gesprächen nur noch von "Gift-Dieseln" zu reden, ohne mich speziell auf einen Besitzer zu beziehen. Dadurch wird das Ego der Besitzer nicht angekratzt und die Botschaft kommt trotzdem an.

santosha schrieb:
Ich habe mir angewöhnt, in Gesprächen nur noch von "Gift-Dieseln" zu reden, ohne mich speziell auf einen Besitzer zu beziehen. Dadurch wird das Ego der Besitzer nicht angekratzt und die Botschaft kommt trotzdem an.Das mache ich genauso.

Manchmal füge ich noch hinzu dass wenn ich böse Nachbarn hätte ich vielleicht auch Diesel fahren würde . Aber da dies nicht der Fall ist sehe ich keinen Grund für Diesel .

Zu den 400 km Normreichweite: Ich komme immer mehr zur Überzeugung dass ich persönlich mehr haben will. Zum einen weil es nur eine sehr optimistische Norm ist und zum anderen weil in dieser Zahl die Akkukapazität vollständig ausgenutzt wird. Dies beeiträchtigt aber die Langzeithaltbarkeit. Also 500 km NEFZ-Normreichweite sollten es mindestens sein damit in der Praxis genügend Reserve Vorhanden und der Akku nicht völlig gestresst wird. Auch eine (anfängliche) Ladung an einem SC mit ca. 100 kW (= ca. 250 km /30 Minuten bei einem Bruttoverbrauch von 20 Wh/km) kristallisieren sich für mich als gewünscht heraus.

Bei der Akkukapazität ist es ein bischen wie früher beim Metzger. Der fragte auch immer: "Darf es auch ein bischen mehr sein". Meine Antwort war und wird immer sein: "ja". Dennoch finde ich es gut dass es jetzt wenigstens 400 km laut NEFZ-Norm sind.

Gruß alupo

alupo schrieb:
Also 500 km sollten es mindestens sein und auch eine (anfängliche) Ladung an einem SC mit ca. 100 kW (= ca. 250 km /30 Minuten) kristallisieren sich für mich heraus.Man sollte sich nicht auf die total geschummelte Normreichweite beziehen, sondern vielmehr auf die Akkukapazität.
Um mit 100kW laden zu können, müssen es bei der Begrenzung von 2C mindestens 50kWh Akkukapazität sein.

Wie sich die Hersteller ihre traumhaften NEFZ-Reichweite herbeilügen, sollte man komplett ausblenden und bezüglich der erzielbaren Reichweite wirklich nur die Akkukapazität als Entscheidungskriterium heranziehen. Dass ein Model S dabei einen höheren Verbrauch hat als ein Leaf/Zoe/E-Golf, sollte alleine auf Grund von Größe/Gewicht irgendwie klar sein.

eppf

Renault gibt die netto Kapazität an, netto 41 kWh brutto sollten es 44-46 kWh sein.

Tesla gibt die brutto Kapazität an, ein S60 hat netto vielleicht 56 kWh.

Bolt/Ampera-E oder Leaf 2 haben mit 60 kWh netto bzw 65 kWh brutto deutlich mehr Kapazität und Reichweite als ein Model S60, eher wie wie ein S70!

Ok, es gehört natürlich dazu gesagt, ob die angegebene Kapazität als brutto oder netto zu verstehen ist. Das wäre einmal eine vernünftige Vorschrift für die Datenblätter, wenn es hier Klarheit mit Pflicht zu einer entsprechenden Angabe gäbe und ja keine Ah-Angaben mehr!

Bloß selbst diese Brutto/Netto-Differenz ist vergleichsweise vernachlässigbar, wenn man sich die Reichweitenabweichungen infolge NEFZ-Schönung ansieht.

ALLE Verbrauchs- bzw. Reichweitenangaben bei Autos, egal welcher Antriebsart werden je nach Hersteller mehr oder weniger stark geschönt. Also weg damit zumindest bei den neu aufkommenden E-Autos, dafür zwingende Angabepflicht der Nettokapazität und der möglichen Ladegeschwindigkeit. Dazu wieder einen Teilbereich der uralten Verbrauchsnorm eingeführt, nämlich der Verbrauch bei Konstantgeschwindigkeiten von 90 und 120kmh, festgestellt auf einer ebenen Straße und nicht auf dem Prüfstand! Die Aussage für 120kmh ist dabei die wichtigste von allen. Anhand dieser kann man sich die tatsächliche Reichweite bei Langstrecken ausrechnen, genau hier wird die Reichweite doch interessant. Der Kurzstreckenverbrauch und die daraus resultierende Reichweite ist bei E-Autos doch weitgehend nebensächlich.

Es macht doch keinen Sinn, den Beschiss von früher in alle Ewigkeit fortzuführen.

eppf

Gabs zum Bolt tatsächlich die Info dass es brutto 65 sind? Ich habe bisher immer nur 60 gehört und da war nicht die Rede von nutzbar.

Mein Verdacht ist eher: für die Angabe der Reichweite dividiert der Hersteller die brutto Kapazität durch den NEFZ Verbrauch.

Begründung: auch beim Benziner kann die Reserve genutzt werden und zählt natürlich mit.

Nächste Woche sind die ersten Fahrberichte zu erwarten. Innenraum sieht hochwertiger aus als beim alten Modell.

Laut dieser Quelle

ecomento.tv/2016/09/29/elektroauto-renau...r-reichweite-bilder/

heißt es, dass der neue Akkupack im Zoe bei Schnellladung 1:45 Std benötigt um auf 80% geladen zu werden
Kann das jemand mit Angaben durch Renault verifizieren (auf der Renault-HP finde ich nix)?
Das finde ich ja schon etwas heftig, wenn auch besser als gar keine Schnellladung.
Ähnliche Technik wird ja dann sicher auch im neuen LEAF verbaut werden.

Die Schnellladung an einer 400-Volt-3-Phasen-Drehstrom-Station (AC) mit 32 Ampere Ladestrom und 22 kW Ladeleistung auf 80 Prozent der Ladekapazität ist in rund 1:45 Stunden möglich (ZOE mit Standardbatterie: eine Stunde). Um zusätzliche Reichweite von rund 80 Kilometern zu erzielen, genügt ein Zwischenstopp an einer Ladesäule von lediglich 30 Minuten.
blog.renault.de/neues-von-renault-zoe-r4...it-400km-reichweite/

Ich meine, der Vorgänger konnte noch mit 43kW AC geladen werden:
Der R240 Motor, der mit maximal 22 Kilowatt Leistung laden kann heißt nun R90. Der alte Q210 mit 43 Kilowatt Ladeleistung firmiert jetzt unter dem Namen Q90.
zoepionierin.de/renault-zoe-41-kilowatts...ilometer-reichweite/
Soweit ich das mitbekommen habe, liefert man die Version mit 43kW-Lader noch - aber nicht nach Deutschland.

LG
Klaus

Testbericht Zoepionierin:
zoepionierin.de/renault-zoe-ze40-reichweitenangst-ade/

Testbericht goingelectric
www.goingelectric.de/2016/12/12/test/tes...doppelte-reichweite/




Einem Freund konnte ich ein Angebot mit über 7.000 € Nachlass (Prämie + Rabatt) auf den UVP vermitteln vermitteln, bei Interesse schreibt mir eine PN. (gültig bis 31.12)

Weiß jemand, wieviel Garantie Renault auf den Kaufakku gibt?

8 Jahre / 160.000 km bei der Kaufbatterie und Mindeskapazität 66 %, Mietbatterie 75 %.
Wahrscheinlich will Renault lieber vermieten, dann geben Sie bei der Kaufbatterie eine schlechtere Mindestkapazität.
300.000 km sollte der Akku mindestens erreichen mit über 75 % Rest, entspricht 1.000 Vollladezyklen. Wahrscheinlich schafft der Akku mit sogar mehr.

Video bei n-tv:

www.n-tv.de/mediathek/videos/auto/Renaul...article19288221.html

Mir gefällt der neue Zoe sehr gut. Mit der grösseren Reichweite und der Schnellladung ist er richtig alltagstauglich. Ich frage mich nur, warum er so teuer sein muß. Er kostet ohne Batterie über 26 000 €. Mein Yaris HSD Edition 2014 hat mir kleiner Hybridbatterie 18 000 € gekostet. Die Hybridbatterie kostet etwa 1800€ und der ICE mit Steuerkomponenten etwa 6000 €. Das HSD wird für ein BEV auch nicht benötigt. Da währe also über 8000 € Wenn man das Einsparpotentual nutzt könnte man dafür die Batterie mit 41 KWh bezahlen und müsste noch vielleicht 1800 € für ein Schllladesysthen draufpacken. Das währen dann 19800 incl. Batterie. Ziet man dann die 5000 € Elektromobilitätsprämie ab, kähme ein Yaris BEV 14800€ inclusive 41 KWh Batterie und hätte mit zwei MG's 100 PS. Wenn man nur MG2 benütze, könnte der Preis sogar noch niedriger sein.

Yaris Gerd