Priusfreunde.de

Danke für die zahlreichen Antworten. Aus jedem einzelnen Beitrag kann ich eine hilfreiche Info ziehen, alleine schon die Gemeinschaft hier ist ja ein absolutes Pro Prius Argument.

@Shar
Danke für die Fotos, hast du auf deinen Strecken auch Abschnitte mit Höhenmeter oder ist das eher Flachland?

tomatenmark schrieb:
ich fahre den P4 zu über 90% Autobahn mit 120km/h, und fahre ihn im Sommer mit 3.8, jetzt im Winter mit 4.8 Litern (alles berechnet und nicht gemäss BC)

Das klingt sehr überzeugend, ist das eher im Flachland oder gibt's dort auch Höhenmeter zu überwinden?


tomatenmark schrieb:
Das HSD hat seine Zuverlässigkeit bereits bewiesen, vom 1.5er Civic weiss man das noch nicht. Es gibt bisher zwar im Gegensatz zu 1.0er wenig Berichte über Motorprobleme, trotzdem bleibt es potentiell ein risikoreiches Paket (Direkteinspritzer, Turbo, ...).

In Deutschland ist der Civic eine Rarität, aber die US Community ist riesig und in den großen amerikanischen Foren gibt es einige Fahrer mit mehreren hunderttausend Meilen. Schwachpunkt ist die Klimaanlage und in Ausnahmefällen das CVT zu sein. Bin auch deiner Meinung was die Zuverlässigkeit betrifft.

Weitere Antworten folgen, ich bin gerade etwas überfordert mit dem Foreneditor am Smartphone

Ich denke beide sind sehr zuverlässig. Wenn sie vom Verbrauch auf der Bahn auch ähnlich sind kann man sich andere Bereiche angucken.

Bei mir machen Wartung und Versicherung noch je 14% der Betriebskosten aus. Hast du eine ordentliche Werkstatt?

Kitt

Richtig, beim Vergleich Honda vs. Toyota - schau Dir die Werkstatt Nähen an. Und die Intervalle (15.000 beim Prius aller Generationen). Hat Honda 30.000km?

Ich musste mich umgewöhnen. VW gab und gibt es in 2km Abstand zwei Werkstätten. Zu Toyota muss ich 25min fahren (Öffis mind. 60min), Fahrzeug abgeben ... und dann? Läuft auf zu bezahlendes Leihauto hinaus für meist einen ganzen Arbeitstag. Oder zwei wenn es was längeres sein würde.

Also wenn Honda bei dir um die Ecke wäre, für mich wäre es ein Faktor. Oder halt zufällig umgekehrt, Toyota ist in Wohnnähe.

Ich nehme an für Dich kommen nur Prius-3 oder Prius-4 gebraucht in Frage. Prius-2 ist wohl schon zu betagt. Daher kein Kommentar von mir (als rein Prius-2 Fahrer).

@Bryhid:
Meine Autobahnstrecke ist überwiegend flach. Ich fahre jedoch meist frühmorgens mit wenig Verkehr und freier Bahn. Ein wenig Stop and Go könnte evt. gerade den Winterverbrauch noch etwas reduzieren. Seit dem P4 freue ich mich absurderweise immer über eine Baustelle oder ein bisschen Stau, weil das macht immer nochmals was aus beim Verbrauch - der P4 ist einfach ein entspannendes Auto

Die restlichen 10% sind bergiges Ostschweizer Appenzellerland. Der P4 ist hier ok, aber eine 80er Zone ausserorts die Berge hoch wäre mit dem Civic sicher angenehmer. Mir reicht die Leistung aber und wenns mal rauf geht gehts anderswo auch wieder runter und da kann der P4 dann besser punkten

Auch ich denke, es wird kein Problem bei der Zuverlässigkeit des 1.5er Civics geben. Honda hat schon immer top Motoren gebaut, ich kenne den 1.8er iVTEC aus dem Civic-Vorgänger (auf Prius-Niveau bzgl. Zuverlässigkeit) und unsere Rasenmäher sind auch seit jeher von Honda und laufen immer noch wie am ersten Tag.

Früher hatten die Honda-Benziner sicher auch 15tkm Intervall für den Ölwechsel. Ob es bei den modernen Motoren auch so ist weiss ich nicht. Unsere Rasenmäher haben ein 50h oder 2 Jahre Ölwechselintervall

tomatenmark schrieb:
Seit dem P4 freue ich mich absurderweise immer über eine Baustelle oder ein bisschen Stau, weil das macht immer nochmals was aus beim Verbrauch
So geht es mir mit dem BEV auf der Autobahn. Baustelle ist ein guter Grund, langsamer fahren zu können. Sonst fühlt man sich immer so gehetzt.

Servus.

Bryhid schrieb:
@Shar
Danke für die Fotos, hast du auf deinen Strecken auch Abschnitte mit Höhenmeter oder ist das eher Flachland?Das waren alles Strecken ohne nennenswerte Höhenunterschiede.


Grüße ~Shar~

Bryhid schrieb:
wahrscheinlich Deutschlands kürzeste Autobahnauffahrten, die zum Teil gleichzeitig noch bergauf gehen. Da würde ich mich mit etwas mehr Kraft auf Dauer vielleicht etwas wohler fühlen. Das jeder HSD und speziell ein Prius für langsames bis moderates Autobahntempo prädestiniert ist, ist klar geworden.
Zur kurzen BAB Auffahrt und auch noch bergauf hat sich, wenn ich nichts überlesen habe, niemand geäußert.
Ich würde dazu bemerken, wenn der Wagen bis zur besagten Problemzone warm gefahren ist, sollte sich wenig Einwand ergeben. Beim P2 bis 2009 würde ich es aber nicht mehr so recht drauf anlegen wollen. Das System ist dann echt gefordert. Ein jüngerer P3 oder P4 wäre sicherlich besser darauf eingestellt. Selbstverständlich auch jeder andere 1,8 oder 2,0 L Motor.
Das wären meine Gedanken.

priusb78 schrieb:
Wer "dumm aufs Gas latscht" und schnell den Akku leer fährt, halt es halt nicht verstanden. Das mag ja für HSD Kenner zutreffend sein, finde ich aber für einen HSD Unkenntlichen nicht gerade eine einladende Bemerkung. Selbst ich habe noch in 2022 aus diesem Forum etwas zum Beschleunigen gelernt, was ich selbst trotz 500.000 km auf P2 und YHSD nicht herausgefunden hatte. Der P3 hatte ja den Sport Modus.

Gruß Hybridfan5

Bryhid schrieb:
Wo ich wohne gibt's viele Höhenmeter und wahrscheinlich Deutschlands kürzeste Autobahnauffahrten, die zum Teil gleichzeitig noch bergauf gehen. Frasdorf?

Da ist das Hinweisschild bei der Einfahrt in Richtung München definitiv falsch. Es müsste nicht heißen "kurze Beschleunigungsspur", sondern "keine Beschleunigungsspur". Dies ohne vorhandenen Seitenstreifen.

eppf

tomatenmark schrieb:
Grundsätzlich fahre ich über die fast 600km überall wo möglich 120km/h, und überhole alle langsameren Fzg. Darum könnte @wisedrum hier sicher noch einiges mehr rausholen .... Auch fahre ich grundsätzlich immer ohne ACC/Tempomat, weil ich denke, dass man das HSD mit etwas Gefühl noch ein bisschen sparsamer fahren kann als der Tempomat es könnte.

Bei meiner Fahrweise ist der P4 deutlich sparsamer als der vorher gefahrene P3.

AB fahre ich nicht oft und wenn, dann meist nicht lange und weit mit langsamen Tempo auf LKW-Niveau ohne Tempomat, da der P4 m.E. ohne sparsamer ist.

Ausnahme: Eine mehrere 100km lange AB-Strecke fuhr ich vor ein paar Jahren hin und zurück mit radarbasiertem Abstands-Tempomat auf 120km/h gestellt im mittleren AB-Tempo und ziemlich beladen, bis auf geschwindigkeitsreduzierte AB-Abschnitte. Die Fahrt fand im Herbst bei Temperaturen unter 10° und teils im Regen statt. Sie bescherte dem Prius auf 700km einen Verbrauch in Höhe von 4,2l/100km laut BC. Sonst liegt der P4, auf möglichst geringen Spritverbrauch gefahren ohne Tempomat, bedeutet langsam gefahren mit 70-90km/h, real deutlich unter 4l/100km, wenn's nicht zu winterlich kalt wird. Im Sommer bei knapp über 3l.

Alle Fahrten finden im nordischen Flachland ohne Berge und in max. leicht hügeligem Gelände statt.