Priusfreunde.de

Sehr überzeugender Erfahrungsbericht!
Übrigens beträgt die Energiedifferenz zwischen Benzin und Diesel mW sogar 15%, so dass der Diesel in Litern noch deutlich weniger brauchen dürfte, um den Benziner zu schlagen (bezgl Energiebilanz / CO2-Ausstoß).

Und dass ein fast an der Grenze zu Vmax gefahrenes Fahrzeug nicht mehr ganz so sparsam unterwegs sein kann, ist nicht erst eine Erkenntnis der automobilen Neuzeit .

Gruß!
JoAHa

Lina92 schrieb:
..und selbst im Auto zu schlafen hat super funktioniert, weil es einfach so luftig und groß ist im Innenraum.
....
Ich bin auch definitiv der Meinung elektrisch fahren lohnt sich wenn man nur an öffentlichen Ladesäulen laden kann einfach gar nicht.

Aus Interesse, wie wurde das Schlafen im PHEV bewerkstelligt, mit umgeklappter Rückbank und auch auf seinem doch 'etwas' eingeschränkt, weil erhöhtem Kofferraum?

"Definitiv" stimme ich zu.

Schlafen im Auto wäre nicht mein Ding. Aber wenn es sein müsste, denke ich, dass es beim Liegen weniger auf die Höhe als auf die Länge ankommt. Hat der PHV nicht mehr davon?

Lina92 schrieb:

Ich bin auch definitiv der Meinung elektrisch fahren lohnt sich wenn man nur an öffentlichen Ladesäulen laden kann einfach gar nicht.

Ein Beispiel aus meiner Praxis mit erst 1,5 Jahren BEV-Erfahrung und ca. 24.000 gefahrenen Kilometern (davon etwa 6.000 km Langstrecke an DC-Ladern, der Rest im Pendelverkehr an AC-Ladern).

Ich habe keine Lademöglichkeit Zuhause oder auf Arbeit sondern lade _ausschließlich_ an öffentlichen Ladesäulen.

Mein Durchschnittspreis über alle Ladevorgänge liegt bei knapp unter 0,25 EUR / kWh.

Kannst Du mir erklären, was sich daran nicht lohnt?

Smoothie schrieb:
.... dass es beim Liegen weniger auf die Höhe als auf die Länge ankommt.

Die Länge der Liegefläche von beidem im Inneren des Autos und des Schläfer spielen eine gewichtige Rolle für einen geruhsamen Schlaf. Die dürfte selbst für nicht kleine Menschen gegeben sein durch ein wenig geschickten Umbau. Es entsteht aber keine ebene Liegefläche, auf der sich unbeschwert schlafen ließe, denn es bildet sich auf ihr im PHEV eine rechte hohe Stufe zum Kofferraum hin mit umgeklappter Rückbank, die es nach Möglichkeit auszugleichen gilt. Es sei denn, es wird irgendwie auf den Vordersitzen geschlafen. Üngemütlich anstrengend einstweilen ein Nickerchen gemacht, trifft's eher. Das würde mir missfallen.

Groß im Innenraum hängt davon ab, wo das Groß dort gesucht wird. Hinten lässt es sich mit Sicherheit nicht finden. Vorne hingegen bietet ein P4 gleich welcher Art ein sehr luftig großes Raumgefühl, das seinesgleichen bei vielen PKWs sucht, aber nicht findet.

Habe den P4 Plugin und nun den RAV4 Plugin nur an Öffentlichen Ladesäulen geladen. Klar wäre Zuhause laden Klasse, aber wieso sollte sich das nicht lohnen. Es lohnt sich für meinen Geldbeutel und es sind doch bedeutend weniger Abgase in der Luft.

Thomas

Ich hättet die Rücksitzbank umklappen können, wollte ich aber nicht, denn dann hätte ich erst mal meinen Kofferraum freimachen müssen.
Ich hab die Vordersitze ganz nach vorn geschoben und die Lehne komplett gerade, dann hab ich eine große Decke über die Vordersitze und Rücksitzbank gelegt um abzudunkeln und als Sichtschutz.
Im Endeffekt entstand so eine Art Zelt. Ich bin jung und hatte kein Problem so auf der Rücksitzbank zu schlafen. Bequem war es und Platz war mehr als genug da vor allem auch in der Höhe.

Zum Thema laden, mit einem BEV ist nur öffentliches Laden auch kein Problem.
Mit dem kleinen Akku vom Prius fahre ich zur Ladesäule, lade auf und hab auf der Heimfahrt schon mal wieder mindestens 8km Reichweite verloren. Der Akku ist einfach zu klein, als dass man wirklich viel bewirken kann.
Und all meine Wege sind länger als 70km, sodass ich eh von vornherein nur im HV Modus fahre, alles andere hat keinen Sinn.
Ich hab es mal versucht erst nur elektrisch zu meinen Eltern 80km über die Autobahn zu fahren und den Rest im HV Mdous und hatte zum Schluss einen Verbrauch von 2,0l
Die selbe Strecke fahre ich im HV Modus bei selber Fahrweise mit 2,8l also auch keinerlei Einsparung.

Offensichtlich ist der Prius PHEV für Deine Lademöglichkeiten und Dein Fahrprofil suboptimal, schade

Aber er passt ja auch überhaupt nicht zu Deinen Leistungsanforderungen.

Gruß!
JoAHa

@Lina92

Danke für deine Antwort. Vermutlich bist Du nicht so groß, ab 180cm beispielsweise. Dann mag das gehen. Bei meiner Größe käme für mich nur die Liegefläche mit umgeklappter Rückbank in Frage. Das teste ich vor Kauf des Wagens als erstes an, so auch bei einem ausgestelltem P4 seinerzeit. Geht. Ein Wagen muss mir die Möglichkeit bieten, in ihm zu schlafen, ohne danach völlig gerädert den nächsten Tag zu beginnen. Ob ich sie dann nutze oder nicht, egal, aber für den Fall der Fälle.

Das stimmt der PHEV ist wirklich nicht perfekt auf für mein Fahrprofil zugeschnitten, aber das macht gar nichts ich bin super zufrieden damit und im Alltag gibt es nichts sparsameres.
Und auf der Langstrecke habe ich mich damit auch abgefunden und das fahre ich ja nicht immer.
Ich hoffe ja eh auf ein Tempolimit von 120.

Lina92 schrieb:

Und all meine Wege sind länger als 70km, sodass ich eh von vornherein nur im HV Modus fahre, alles andere hat keinen Sinn....
Die selbe Strecke fahre ich im HV Modus bei selber Fahrweise mit 2,8l also auch keinerlei Einsparung.

Verstehe dich. In deiner Situation empfinde ich den von dir bewusst ausgesuchten PHEV, in meinen Augen der beste unter seinesgleichen, wenn man einen möchte, als sehr wohl passend.

Den Stress, irgendwo öffentlich zu laden, so sich nicht zu Hause mal ebenso wie auch immer laden lässt, gäbe ich mir nicht bei so einem von
dir erreichten, geringen Verbrauch, den so gut wie kein anderes Verbrennerauto bietet.

Allerdings, hätte ich diesen Plug In, würde er in mir vermutlich den Sportsgeist wecken, Strom so oft wie möglich nebenbei für lau abzugreifen da, wo's easy geht und mir bekannten BEV-Fahrern zu eigen ist, die sich über ihre 'Beute' diebisch freuen und sie fleißig verfahren. Strange und menschlich zugleich. Habe ich auf so einen Film Bock? Nö!

Wo entwickelt sich ein Teil der Menschen hin? Auch dahin mit grünem Gewissen, dem 'sanften Ruhekissen'.

Ich hatte heute das erste mal Probleme beim Laden an öffentlichen Ladesäulen.
Die Verbindung wurde aufgebaut und es verging an der Ladesäule Zeit, das heißt der Ladevorgang wurde begonnen, allerdings floss keinerlei Strom weder an der Ladesäule noch im Auto.
Es wurde nur angezeigt Laden jetzt beginnen? Aber ich konnte nichts anwählen.
Die blauen Ladepunkte waren auch aus und das grüne Lämpchen an der Ladebuchse hat geleuchtet.

Hatte schon mal jemand ein ähnliches Problem? Das ist nämlich sehr seltsam.
An der Ladesäule lag es ebenfalls nicht denn die anderen die ich probiert habe funktionierten auch nicht.

Sowas kann mal passieren, nur keinen Kopf über sowas machen. Alle Stecker abmachen und neu starten. In extrem selten Fällen spinnt das Auto, dann kurz den Wagen hochfahren und erneut testen. Sollte es immer noch nicht funktionieren die Telefonnummer auf der Säule anrufen und um einen Neustart bitten.
In der Regel klappt es dann, solange die Säule in der App auftaucht ist sie zumindest Online und ein Neustart löst das Problem, auch wenn die Säule mal das Kabel nicht freigeben will.

Thomas

Hatte ich vor einigen Wochen auch bei Säulen eines kommunalen Anbieters in Schleswig-Holstein. Die erste Säule zeigte Bereitschaft und Piepsi auch, aber nichts passierte. Die zweite Säule gleich danach war noch tückischer: Sie fing an zu laden, hörte aber nach knapp 10 Minuten auf, als ich natürlich längst weg war. Die dritte desselben Anbieters, allerdings eine Stadt weiter, funktionierte dann, nur war mein Zeitplan total im Dutt.
verwalter305

Ähnliche Probleme hatte ich vorletzte Woche, als es bei uns richtig heiß war. Der Ladevorgang wurde in der Mobility+ App angezeigt, das Fahrzeug hat aber nicht geladen, auch der Stecker fahrzeugseitig hat nicht verriegelt. Das passierte gleich an mehreren Säulen, mit denen ich sonst kein Problem hatte.

Als die Temperatur wieder unter ca. 30" sank, konnte ich überall problemlos laden. Da andere Autos an einigen dieser Säulen geladen haben, ziehe ich nur einen Kommunikationsfehler in Betracht: Vielleicht ist der genau definierte Widerstand in den Signalleitungen bei hoher Temperatur aus dem Toleranzbereich gewandert? Oder hat die Prius-Ladesteuerung ein Problem mit hohen Temperaturen? Mein Toyota-Werkstattmeister, der selbst den PHV hat, kannte das nicht. Fehler war auch keiner abrufbar.

Zuhause, beim Laden in der Nacht, gab es nie Probleme.