Priusfreunde.de

Servus.

Wasserstoffangetriebene Drohne Z1 fliegt leise und entgeht Radar
[...]
Die Z1-Drohne kann Fracht bis zu 9,9 kg tragen. Standardmäßig ist sie für 4,5 kg ausgelegt. Das ist immer noch genug Zuladung, um etwa militärisches Aufklärungsgerät mitzuführen.
[...]
Die Z1-Drohne kann in großen Höhen operieren.
[...]
Ein weiterer Vorteil liegt in der Ausdauer der Drohne. Sie soll mehr als 10 Stunden in der Luft bleiben können, was sie für den Einsatz militärischer Aufklärungsmissionen tauglich macht.- www.heise.de/news/Wasserstoffangetrieben...-Radar-10492003.html[/quote]

Ich bin gespannt, ob diese Drohne für die militärische Nutzung interessant sein wird; ich hege Zweifel daran.
Zuladung bis zu 9,9kg.
Flugdauer bis zu 10Std.
Flughöhe bis zu 20.000 ft.
Klingt nach Fernaufklärung.

Vergleichsdaten andere, aktuell im Dienst befindlicher (Fern-)Drohnen:
Bayraktar TB2: Nutzlast 150kg, Flugdauer: ca. >25h, Dienstgipfelhöhe 27.000 ft
MQ-1B: Nutzlast: >200kg, Flugdauer: ca. 40h , Dienstgipfelhöhe: 25.000 ft
MQ-9B: Nutzlast: 2155kg + 360kg, Flugdauer: >40h , Dienstgipfelhöhe: >40.000ft
IAI Heron: Nutzlast: 250kg, Flugdauer: bis zu ca. 50h, Dienstgipfelhöhe: ca. 30.000ft
RQ-4A: Nutzlast: ca. 900kg, Flugdauer: ca. 30h, Dienstgipfelhöhe: 65.380ft. (was zugleich ein Höhenrekord für UAVs war)

Dazu bedarf der neue für diese Drohne benötigte Treibstoff, eine Ausweitung der Logistik- und Versorgungskette. Gerade letzteres war bisher immer von ganz entscheidender Bedeutung bei der Entscheidungsfindung.


Grüße ~Shar~

Airbus und MTU vertiefen Zusammenarbeit bei Flugzeug-Brennstoffzellen
www.electrive.net/2025/06/20/airbus-und-...eben-fuer-flugzeuge/

ZeroAvia partnert mit Loganair und plant Flüssigwasserstoff-Test
www.electrive.net/2025/06/26/zeroavia-pa...sigwasserstoff-test/

ZeroAvia schließt Wasserstoff-Kooperation mit Horizon Aircraft
www.electrive.net/2025/07/21/zeroavia-sc...it-horizon-aircraft/

LG
Klaus

Zitat:
In 15 Jahren werden wir Triebwerke an Flugzeugen von der Größe eines Airbus A320 oder einer Boeing 737 haben

Im Interview spricht der Chef von Zero Avia über die größten Herausforderungen, seine 10- und 15-Jahres-Ziele sowie das EU-Land, das für das Unternehmen derzeit am interessantesten ist.- www.aerotelegraph.com/flugzeuge/in-15-ja...-airbus-a320/lp06s6t

Briten wollen Luftschiff Airlander 10 einen H2-Antrieb verpassen
Die beiden britischen Unternehmen ZeroAvia und Hybrid Air Vehicles wollen an einer Wasserstoff-Variante des Luftschiffs Airlander 10 arbeiten. Davon versprechen sich die Partner einen vollständig emissionsfreien Flugbetrieb mit mehr als 100 Passagieren an Bord.
www.electrive.net/2025/11/12/briten-woll...f-antrieb-verpassen/

LG
Klaus

EU-Technologieprojekt HEROPS erreicht Design-Meilenstein

Paris, 16. Juni 2025

Preliminary design completed: Das Clean-Aviation-Technologieprojekt HEROPS (Hydrogen-Electric Zero Emission Propulsion System) hat einen wichtigen Meilenstein erreicht: „Wir haben die initiale Designphase für den Antriebsstrang in der Megawatt-Klasse erfolgreich abgeschlossen“, erklärt Dr. Dominik Wirth, HEROPS-Chefingenieur. „Damit haben wir einen großen Schritt in Richtung Bestätigung der grundsätzlichen Machbarkeit der Skalierung der Brennstoffzellentechnologie geschafft“, kommentiert der MTU-Brennstoffzellen-Experte.

Das EU-Technologieprojekt HEROPS wurde Anfang des Jahres 2024 gestartet und [ff.]Quelle: www.mtu.de/de/newsroom/presse/pressearch...-design-meilenstein/


Fliegende Brennstoffzelle der MTU Aero Engines nimmt Gestalt an

Wichtige Meilensteine erreicht: Design steht, Stack-Produktion gestartet

Paris, 16. Juni 2025

Konsequent und zielstrebig arbeitet die MTU Aero Engines an ihrer Fliegenden Brennstoffzelle. Die Expert:innen kommen gut voran und haben wichtige Meilensteine erreicht: So wurde das Design der Flying Fuel Cell™ (FFC) festgezurrt, die Stack-Fertigung für den Demonstrator gestartet, der E-Motor von eMoSys erstmals erfolgreich getestet und der erste Prüfstand in München in Betrieb genommen.

„Mit dem erfolgreich abgeschlossenen Critical Design Review für unseren ersten elektrischen 600-Kilowatt-Antriebsstrang lassen wir die Designphase hinter uns und starten in die Fertigung und Montage“, freut sich Barnaby Law, FFC-Chefingenieur bei der MTU Aero Engines. In München läuft seit kurzem die Produktion der hochmodernen Brennstoffzellen-Stacks.

E-Motor läuft, Prüfstand gebaut

[ff.] Quelle: www.mtu.de/de/newsroom/presse/pressearch...es-nimmt-gestalt-an/

Na ich drück mal die Daumen, daß das was Handfestes ist. Diese Technologie halte ich für die einzig Erfolg versprechende, was "grünes" Fliegen im großen Maßstab (Mittelstrecke&Interkontinental) betrifft. Muss noch mal nachschauen, was das Zellenpack (mit Kühlung) so wiegt...

Hmm und 600kW, was heißt das eigentlich? Sind wir beim Motorsegler oder A380? Mal sehen was die KI so sagt? ...

Aha, bei Düsenflugzeugen wird eher was in Kraft angegeben und nicht Leistung. Ein A320neo Triebwerk erzeugt beim Starten eine Schub-Kraft von 140kN. Leistung war ja Kraft mal Weg glaub ich? Ach nee das war Arbeit. Leistung gleich Kraft mal Geschwindigkeit. Etwas schwierig vom (Startbahn-) Fleck weg.
Dann sagen wir mal im Reiseflug. Das sind etwa 40% vom Startvorgang glaub ich, was man an Schubkraft braucht da oben. Also sagen wir 56kN. Geschwindigkeit dann: 850kmh, 236m/sec.

140.000N * 236m/s = 33.040.000 W =~ 33MW

Das ist pro Triebwerk. Pro Flugzeug dann 66MW (und beim Start braucht man noch deutlich mehr!)

Alles klar - dann kann ich das jetzt einordnen denke ich. So ein Verkehrs-Flugzeug ist doch ein ganz schönes Kraftwerk, und ultrakompakt.