Priusfreunde.de

Und wieder ein Small-Overlap-Beispiel. Diesmal zwischen einem Subaru Legacy und einem Prius 2.
Man kann gut erkennen, dass der stabile Längsträger des P2 nicht getroffen wurde. Da sich der Unfall offenbar bei moderater Geschwindigkeit abgespielt hatte, ging das relativ gut aus:



Gruss
Christian

Heiliger Kuhmist, das schaut ja übelst aus...
In Zukunft halte ich voll drauf.

Zitat:
Hält für uns den Kopf hin
Crashtest-Dummy "Sierra Sam" wird seit 70 Jahren zertrümmert, zerschlagen und aufgespießt

Von einer Versuchspuppe für militärische Zwecke zum komplexen Messwerkzeug - Für Sicherheit in Kraftfahrzeugen unerlässlich
- www.rnz.de/panorama/magazin_artikel,-hae...nd-_arid,473687.html

Passt nicht genau zum Thema, aber ich wollte keinen eigenen Thread dafür eröffnen.

Grüße, Egon

Hier ein Crashtest mit einem E-Fahrzeug bei VOX Automobil.
Es soll gezeigt werden, wie sicher die Batterien bei einem Crash sind.

www.vox.de/cms/sendungen/auto-mobil/auto-mobil-videos.html

Bitte unten den entsprechenden Beitrag anklicken.

MfG Harzbube.

Und dazu wird die Batterie vorher entfernt und durch eine Betonplatte ersetzt. Das macht offensichtlich keinen Unterschied, um "die Struktur" nach dem Crash zu beurteilen. Ich muss ja nicht alles verstehen.

Warum und wieso mit der Betonplatte, wurde ausreichend erklärt. Hast nicht alles gesehen/ verstanden?

MfG Harzbube.

gesehen schon, verstanden nicht

Zitat:
Studie sieht systematische Benachteiligung
Frauen werden bei Verkehrsunfällen deutlich häufiger im Auto eingeklemmt als Männer

Im Straßenverkehr werden Frauen in Autos schwerer verletzt als Männer, hat eine britische Studie ergeben. Das liegt auch am Fahrzeugdesign und an altmodischen Crashtests.
- www.spiegel.de/auto/crashtests-frauen-we...79-9ef2-86ae4a0b8828

Grüße, Egon

Kleine EVs sind ja bei uns Mangelware. Der Chinese Wuling hingegen ist in seiner Heimat das gängigste Elektromobil überhaupt. Eine für Europa modifizierte Version des Mini-Cars ist auch bei uns erhältlich.
nikrob.at/

In einem Crash-Test zerlegt er seinen Gegner auf beeindruckende Weise. Die Frage ist, wie er sich im direkten Vergleich mit einem europäischen Kleinstwagen bewähren würde.

Vielleicht tritt er auch einmal in einem NCAP Crashtest an, dann könnte man objektiv vergleichen. Dort fährt das Test-Auto ja im 50%-Versatz-Frontalcrash mit 50 km/h gegen eine mit ebenfalls 50 km/h entgegenkommende verformbare Barriere, womit ein Zusammenstoß von zwei vergleichbaren auf einander zufahrenden Autos simuliert wird.

Im chinesischen Crashtest prallen die beiden Autos mit einer Geschwindigkeit von 64 km/h aufeinander, also 32 km/h "je Auto".
Google-Übersetzer: Topcarnews.net

Smoothie schrieb:
Die Frage ist, wie er sich im direkten Vergleich mit einem europäischen Kleinstwagen bewähren würde....vor allem mit einem Gegner, der sich stärker wehrt als diese rote Konservendose im G-Klasse Look.

Timo

Egon schrieb:
Zitat:
Studie sieht systematische Benachteiligung
Frauen werden bei Verkehrsunfällen deutlich häufiger im Auto eingeklemmt als Männer

Im Straßenverkehr werden Frauen in Autos schwerer verletzt als Männer, hat eine britische Studie ergeben. Das liegt auch am Fahrzeugdesign und an altmodischen Crashtests.
- www.spiegel.de/auto/crashtests-frauen-we...79-9ef2-86ae4a0b8828

Grüße, Egon

das ist ja mal witzig: die welt geht unter, frauen am meisten betroffen. kann das nicht auch daran liegen, dass frauen zumeist das kleinere und ältere auto fahren? außerdem dachte ich, männer und frauen sind nur ein soziales konstrukt, frauen eine breitere hüfte zuzuschreiben, kommt mir irgendwie sexistisch vor...

Timico schrieb:
...vor allem mit einem Gegner, der sich stärker wehrt als diese rote Konservendose im G-Klasse Look. Es ist diese Firma, die das Wuling MiniEV adaptiert.
Da ist starke Gegenwehr täglich Brot

kurzer schrieb:
kann das nicht auch daran liegen, dass frauen zumeist das kleinere und ältere auto fahren?

Äußerst schräge These, hier die eher wahrscheinlichere Urache, warum Frauen (und Kinder) bei Unfällen den Kürzeren ziehen:

Seitenairbags, Nackenstützen, Gaspedale – alles ist normiert für einen sogenannten 50-Perzentil-Mann.
Er wiegt 78 Kilogramm und misst 1,75 Meter.

www.spiegel.de/panorama/autosicherheit-i...88-bbda-330658e73b1a

Stand aber grob auch im Ursprungsartikel...

So abwegig ist @kurzers Einwand nicht, auch in meinem Umfeld (inkl meiner Frau) fahren die Frauen meist den kleineren Zweitwagen und legen nach meiner Erfahrung auch weniger Wert darauf, das jeweils aktuellste Modell zu besitzen.

PS: Autohersteller legen ihre Fahrzeuge schon lange nicht mehr auf eine einzelne Körpergröße aus - das war vielleicht "damals" der Fall, ist aber spätestens seit EuroNCAP und IIHS/HLDI Vergangenheit. Heute wird ebenso mit 1,50m "Frauen"-Dummys wie mit 1,90m "Männern" getestet, um eine möglichst große Bandbreite abzudecken.

Timo

Wer sich für genormte Körpermaße interessiert, der sollte mal nach der "dreyfuss humanscale" googlen.

Dort sind alle statistischen Maße für Mann und Frau skizziert. Und nochmal unterschieden nach 2,5%il, 50%il und 97,5%il.
Stehend, sitzend. Jede Menge Daten (z.B. Augenhöhe, Ohren, Breiten f Kopf Schulter Bauch Hüfte usw...)

Alleine der Unterschied zwischen EU, USA und Asiaten ist eklatant.
Und die Frage nach den Bauvorschriften für die Autos. Wie aktuell sind die dort verlangten Normen. Für welchen Markt ist das FZG ausgelegt? Wird da was angepasst für andere Märkte mit statistisch anderen Körpergrößen?