Priusfreunde.de

Das, was du fragst/ansprichst, bringt mich auf etwas: Ist das Drehen des Verbrenners ohne Verbrennung auch der Zustand, der herrscht, wenn die ICE leise läuft, obwohl der Verbrauchsbalken der ICE komplett unten bleibt/nicht ausschlägt auf dem MID? Das kommt ja auch desolateren vor…Frage mich nur, ob da dann immer die Hybridbatterie voll gewesen ist. Muss ich bei Gelegenheit mal dran denken, das zu beobachten!

Weberson schrieb:
Was mich dabei am meisten irritiert ist: wenn ich nach der Bergabfahrt mit vollem Akku an der Ampel stehe, geht der Verbrenner nicht aus, in dem Moment in dem ich losfahre schon.
Ich meine, das hätte schon der P2 so gemacht, wenn der Akku voll ist. Warum der Benziner lief habe ich nie verstanden, nach einer Weile Stand ging er auch aus. Aber beim anschließenden Losfahren lief alles elektrisch und der Akku wurde geleert.

LG
Klaus

Wenn der AKKU voll ist, muss die erzeugte Emergie ja irgendwo hin. so berbraucht dann MG 1 die Energie dadirch, dass der ICE leer gedreht wird.

Gruß Mario

Ja, klar…Was ich aber meinte, ist nicht dieses laute Entleeren, wie, wenn ein Rentner in der Stadt nicht höher als im 2.Gang fährt, sondern das unauffällige, leise Laufen der ICE im Stand. Ist das quasi derselbe Betriebszustand - nur einmal hintergründig und im anderen Fall aufgrund der größeren Menge der unnötigen zugeführten Energie total laut?

Genau. Ich habe das jeden Morgen auf dem Weg zur Arbeit.
Langer Berg mit Ampel am Ende. Wenn ich da mit 75% Akku zum stehen komme, kann ich beobachten, wie der Akkustand langsam weiter steigt und dann der ICE an fängt zu laufen ohne Sprit zu verbrauchen.
Je nach Wartezeit geht der nach einer gewissen Zeit aus, spätestens beim los fahren wenn MG2 wieder Strom verbraucht.
Wenn ich daran denke mache ich mal ein Video vom Hybrid Assistent.

Gruß Mario

Das Leerdrehen kann man teilweise unterbrechen indem man in den EV-Modus schaltet. Klappt aber nicht immer.

Die Erklärung ist wie folgt: Das System läuft im Grunde ganz normal, nur statt den Verbrenner in manchen Situationen komplett auszuschalten (EV-Modus), wird dieser bei 1000rpm weitergedreht. Ziel ist es, Stromspitzen zum Anlassen zu vermeiden. Man kann aber auch weiterhin "rein elektrisch" fahren mit bis zu 10kW, nur ist der Verbrenner nicht aus, sondern dreht mit 1000rpm mit, ohne Leistung zu liefern.
Meiner Beobachtung nach sind genau 80% SOC dafür der Schwellenwert. Hat man 80% erreicht, wird der Verbrenner vorerst nicht mehr ausgeschaltet. Konnte man 80% SOC gerade noch so vermeiden, bleibt der Verbrenner aus.
Wie lange dieser "ICE-Leerlauf-EV-Modus" anhält, ist unterschiedlich. Hatte den mal fast eine Stunde, mal dauert er nur wenige Minuten. Ob man dazwischen den Akku entlädt, oder nicht, scheint nicht entscheidend zu sein.

Habe ich bei Prius 3 und 4 auch festgestellt.

Einmal habe ich durch die Fahrweise provoziert mit runter auf 1 Balken
in der Hochvoltabatterie.

Dann ist er gar nicht mehr richtig gelaufen.

Da ich Zeugen dabei hatte kam er dann in die Werkstatt.

Ich habe es nicht weiter beobachtet.

Wahrscheinlich war es dann seltener.