Priusfreunde.de

Timico schrieb:
... 11 Jahre sind ein stolzes Alter, die meisten Batterien werden beim Prius nur halb so alt...
Timo

Mein P+ macht in 2 Monaten 8 Jahre voll - bisher keine Ermüdungserscheinungen.
Ich bin aber wie in jedem Jahr gespannt und gleichzeitig optimistisch, ob/dass die Batterie noch einen weiteren Winter durchhält.

...und in meinem P2 hat der originale Akku wenige Wochen nach dem Kauf schlappgemacht, da war der Wagen gerade einmal viereinhalb Jahre jung, ich kenne aber natürlich die Vorgeschichte nicht. Der neue 12V-Akku hat dann bis zum Verkauf nach sechs Jahren nicht die geringste Schwäche gezeigt.

Timo

... ähnlich wie bei unserem P 2:
Nach ca 1 Jahr Standzeit, die der Akkugesundheit vermutlich nicht zuträglich war, hielt er bis zum Alter von ca 4 Jahren nach (Tages-)Erstzulassung, dann war er fertig. Der Ersatzakku hat dann klaglos bis zum Verkauf nach 9 Jahren durchgehalten und tut's womöglich immer noch?!

Gruß!
JoAHa

Ich bin aber wie in jedem Jahr gespannt und gleichzeitig optimistisch, ob/dass die Batterie noch einen weiteren Winter durchhält.

So kenne ich das auch, dass Batterien im Winter schlapp machen. Mich hat's jetzt im Sommer erwischt, bei Temperaturen über 30 Grad!
2 Stunden offene Heckklappe bei nicht funktionierender Kofferraumbeleuchtung sollten einer gesunden Batterie eigentlich nichts ausmachen, zumal ich das in diesem Sommer schon öfters gemacht habe. Ausserdem fahre ich hauptsächlich längere Strecken (ca. 100 km einfache Entfernung). Da sollte die Batterie eigentlich voll sein.
Bernie

Bei offenen Türen kann es durchaus sein, daß sich manche Steuergeräte nicht abschalten, was dann zusätzlich an der Batterie saugt. Müsste ich meinen Wagen länger mit geöffneten Türen stehen lassen, würde ich die jeweiligen Schließhaken von Hand zu drücken, damit das Auto "denkt", es sei zu.

Timo

Letztens war bei unserem P+ der 12 V leer gelutscht, weil ich beim Warten im Auto die Lüftung (ohne Klima) laufen ließ. Hätte ich stattdessen das Hybridsystem eingeschaltet, wäre das nicht passiert. Die Hybridbatterie lädt den 12 V sobald das Hybridsystem eingeschaltet ist, egal ob der Verbrenner läuft oder nicht.

Das ging weder beim P2 noch geht es bei meinem Yaris.

Was ging/geht nicht? Ich bin mir grad recht sicher, daß ich beim P2 mit zweimaligem Drücken des Startknopfes ohne Bremse (ist das "ACC"?) die Lüftung einschalten konnte. Kann mich aber natürlich auch irren.

Timo

bernie_r schrieb:Ausserdem fahre ich hauptsächlich längere Strecken (ca. 100 km einfache Entfernung). Da sollte die Batterie eigentlich voll sein.
Zumindest bei meinem Prius+ wird die 12 V Batterie geladen, sobald das Hybridsystem aktiviert ist (Ready). Selbst kurze Strecken sollten die 12 V also meist voll halten, sofern sie nicht im Stand ohne Ready entladen wird.

Vielleicht weiß da jemand anderes genauere Details zum Ladeverhalten?

Bei allen Toyota Modellen mit Hybrid-Antrieb wird die 12V Batterie über den Inverter von der Hochvolt-Batterie(HV) in Ready geladen. Dabei muss der PKW keinen Meter fahren oder der Verbrennungsmotor(ICE) laufen. Theoretisch könnte der Hybrid in Ready so lange im Stand(P) betrieben werden bis der Benzintank leer ist.
Im Sommer läuft der ICE in Parkposition(P) alle 30 Minuten für 2 bis 3 Minuten um die HV-Batterie wieder auf 50% Ladespannung zubringen und geht dann wieder aus.

THEMA: PII : Laden der 12V-Batterie im Fahrbetrieb
www.priusfreunde.de/portal/?option=com_k...tid=43&id=265432

Gruß Ulli

So ist's.

Nachdem ich vor 2 Jahren Lehrgeld in Form einer versägten Batterie zahlte, weil ich den Wagen sehr lange säuberte, ohne ihn in Ready geschaltet zu haben, killte die Säuberungsaktion durch häufiges Schalten von Tür auf und zu beispielsweise, das dabei entstand, nach etlichen Stunden die 12V Batterie. Einzelne Stellmotoren lutschten sie leer. Zudem wurde der Wagen davor ein paar Wochen nicht gefahren, was bedeutete, dass die 12V Batterie eh nicht mit vollem Saft in diese Aktion geschickt wurde. Nachdem ich dann fahren wollte, ließ der Wagen sich nicht mehr in Ready schalten, Schluss mit lustig.

Dieses Jahr das gleiche Prozedere aber eine andere Leier. Lesson learnt. Ich schaltete den Wagen in Ready und doktorte stundenlang an ihn rum. Der Verbrenner sprang halbstündlich für ein paar Minuten an und ein Readyschalten war nach der langen Säuberungsaktion kein Problem, die 12V Batterie wurde nicht geschlaucht. Auch diesmal wurde das Auto davor einige Wochen nicht benutzt. Den dadurch entstanden Verbrauch nahm ich selbst als Verbrauchssparfuchs in Kauf, weil er wesentlich günstiger ist, als eine neue Batterie zu kaufen, die meist schon mit einer Tiefenentladung restlos bedient ist und die Segel streicht.

Man könnte ja auch stattdessen ein (Erhaltungs-) Ladegerät an die 12V-Batterie hängen, spart zumindest etwas Sprit!

Wenn Du ein Erhaltungsladegerät irgendwo daheim ans Stromnetz angeschlossen kriegst, kannst Du's ja so machen, während Du deinen Hybrid im Off-Modus betüdelst.

Als Laternenparker scheidet diese Möglichkeit ganz frech aus. Deshalb alles auf Ready.

Obwohl meine 12 V nach der Lüfteraktion so weit runter war, dass Ready nicht mehr möglich war und auch Öffnen der Heckklappe nur noch nach mehrfachen Versuchen ging, erreicht sie nach dem Laden wieder ihre Nominalspannung und es gab bisher keine Probleme. Der Wagen stammt von 8/2015, also wird sie irgendwann sowieso mal fällig werden.

Timico schrieb:
Was ging/geht nicht? Ich bin mir grad recht sicher, daß ich beim P2 mit zweimaligem Drücken des Startknopfes ohne Bremse (ist das "ACC"?) die Lüftung einschalten konnte.
Hab's bei Yaris probiert - hast recht!

Was man nach 15½ Hybrid noch so alles lernt!