Priusfreunde.de

Nein, nicht verguckt, das ist richtig... Bin aber der Meinung, dass die Angabe falsch ist... Schauen wir mal, was er dazu sagt, wenn er unseren Austausch hier liest...

Als ich den Titel dieses Threads gelesen habe, dachte ich: "Oh ja, interessant, mal reinlesen."

Nun wurde ich leider enttäuscht was hier aus diesem Thema gemacht wurde.

Ja, also die Diskussion, ob der neue Yaris Hybrid 2020 Saugrohr- oder D-4S-Einspritzung hat, hat sehr wohl mit den Toyota-Motoren der Zukunft zu tun, oder?

Zudem wollte der Themenersteller ja genau diese Frage beantwortet haben, ob "Toyota rein mit Saugrohreinspitzung arbeitenden Motor streichen könnte"...

Ich weiß es nicht und es ist mir auch ziemlich egal. Erscheint irgendwann ein neues HSD 5 oder X Y, werd' ich mich dann mit ihm beschäftigen und Gedanken dazu machen. Das Einzige, was ich weiß ist, es wird wieder ein Stück weit teurer werden und unsinnigerweise an Leistung zulegen. Der erste Schritt von HSD 3 auf 4 brachte eine Leistungsreduktion im Verbund mit einer deutlichen Verbrauchsreduktion. Das fand ich gut und wird sich so wohl leider nicht wiederholen, obwohl es ein Schritt in die richtige Richtung war gegen allen wettrüstenden unzeitgemäßen Mainstream.

Wisedrum

Aussage von Toyota Deutschland:

Der neue Toyota Yaris mit 1.5 Hybridantrieb umfasst einen neuen Dreizylinder-Benziner mit variabler Ventilsteuerung und kombinierter Saugrohr-/Direkteinspritzung, der im Atkinson Zyklus arbeitet.

Daraus resultiert - es ist ein D4S.

Zur Rückverfolgung meine Frage:

Hallo Toyota Deutschland, ich habe eine Frage zum neuen 1.5 Hybrid Antrieb des neuen Yaris. Wird dieser eine D4S Einspritzung haben oder eine normale Saugrohr Einspritzung. Es wird ja überall kommuniziert dass es der selbe Motor wie im 2.0l Corolla ist nur halt auf 3 Zylinder reduziert und dementsprechend 1.5l. Im Corolla ist es aber ein D4S. Wäre schön wenn ihr es mir beantworten könnt.

Das hatte ich erwartet...Der TE dankt für die Info zum Thema.

Ja, aus dieser Aussage von Toyota Deutschland resultiert wirklich, dass der Yaris Hybrid 2020 eine D-4S-Einspritzung hat...

Schade, ich hatte die Tabelle schon wieder offen und war bereit, D-4S durch S zu ersetzen.

und was soll an einer Direkteinspritzung in bestimmten Betriebszuständen nun schädlich sein?

Wenn ich das System richtig verstanden habe arbeiten die beiden Systeme parallel,abwechselnd, bzw. sich ergänzend.

O.

Servus.

und was soll an einer Direkteinspritzung in bestimmten Betriebszuständen nun schädlich sein?
Grundsätzliches (d.h. ohne auf den Umstand einer Kombination von DI und Saugrohreinspritzung einzugehen) Problem der Direkteinspritzung, bei zu gleichem Ausnützen ihres Vorteils:
Eine DI verbaut man, um einen Schichtladebetrieb fahren zu können. Das ist der entscheidende Vorteil gegenüber einer Saugrohreinspritzung.
Beim Schichtladebetrieb reduziert man die Menge der ein gespritzten Kraftstoffmenge. Dies führt jedoch zu einer sehr mageren Verbrennung. Dies wiederum führt zu einer Erhöhung der Verbrennungstemperatur, was eine deutliche Erhöhung von z.B. NOx zur Folge hat - das selbe Problem, wie beim Diesel, der immer mit Luftüberschuss läuft und damit eine magere Verbrennung aufweist.


Grüße ~Shar~

Da das D4S aber überwiegend im Mischbetrieb läuft, hat er zum Beispiel weniger ein Problem mit verkokenden Ventilen oder aber auch mit Abgaswerten im Gegensatz zum reinen Direkteinspritzer.

Toyota würde den Weg nicht gehen, wenn sie wegen verschärfender Abgaswerte und CO2 Werte nicht müssten. Ein Mischbetrieb ist ein Kompromiss was die Sauberkeit betrifft und die Sparsamkeit. (Kombiniert Vorteile aus beiden Welten -moment, kennen wir das nicht irgendwo her?)

Teillastbereich = Mischbetrieb (Saugrohr und Direkteinspritzung)

Volllast = reine Direkteinspritzung

Da das HSD aber selbst bei Vollgas sich selbst reguliert und kaum Volllast läuft da es die Effizienz benachteiligen würde, haben sie meiner Meinung nach den richtigen Kompromiss gefunden.

Da ich in letzter Zeit zweimal einen Corolla 2.0 HSD mit Vollgas gesehen habe, und in beiden Fällen eine grau-schwarze Wolke aus dem Auspuff herausgejagt wurde - weiß ich nicht, ob ein Direkteinspritzeranteil, selbst mit Partikelfilter, zukunftsorientiert ist.

Eine Grau-Schwarze Wolke kommt da hinten nicht raus die ist eher sehr groß und schneeweiß und geht ungefähr 10s. Kondenswasser

Hatten wir aber hier auch schon herausgefunden.

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...limitstart=45#571004

Ah - alles klar, danke.

Vermutlich habe ich die Farbe später nur hinein interpretiert, weil ich doch mächtig überrascht über den Ausstoß war.

Knuddel1987 schrieb:
Da du nie 100% die Energie rekuperieren kannst, die du beim beschleunigen verbrauchst (da ja kein Perpetuum mobile) ist weniger Gewicht immer besser
Seh ich grundsätzlich auch so, aber Studien zeigen, dass es sich nicht auszahlt: ecomento.de/2020/04/23/leichtbau-elektro...r-emissionen-studie/
Es wurde auch beim i3 bestätigt, der mit viel Aufwand auf Karbon setzt, aber nicht besser ist als klassisch konstruierte (sogar umgerüstete Verbrenner-) Autos.