Priusfreunde.de

Delta U= 293 mV
das klingt ja nicht sehr schön. Der Wert bei höherem SOC war ja hingegen recht normal für mein Gefühl.

20% machen mich lange nicht nervös. Das sind ja noch knapp 100 km... bei mir steigt erst deutlich unter 10% der Drang eine Ladesäule bzw. das Zuhause zu erreichen

Na ja, es ist ja schon klar, dass die schwächste(n) Zelle(n) als erste einbrechen. Die anderen stehen dann noch gut im Futter und Delta U geht halt rauf. Man sah auch immer mal wieder, wie die schwache 22 kurz entlastet wurde, gerade bei niedrigem SOC balanciert der Leaf wohl besser und darum bin ich auch schon zweimal bewusst da rein gegangen. 3,16V sind jetzt auch nicht so dramatisch, immerhin ist die typische Entladespannung 3,0V und unterhalb von ~2,6V sind Schäden zu erwarten (LiMn2O4 mit LiNiO2, Anode aus Graphit). Ein Datenblatt für genau die 24kWh Zelle wär aber mal schön zu sehen.

Nach einer Weile laden war es dann auch wieder recht ausgeglichen. Aber natürlich kann man auch klar sagen, dass der mittelprächtige Zustand des Akkus zum erheblichen Teil der Zelle 22 zuzuschreiben ist. Solange es dabei bleibt, wie es ist, kann ich damit leben.

Ist ein einzelner Zellentausch möglich? Nicht dass dir die Zelle auch noch andere mit runterzieht.

Ich glaube, dann würde ich lieber gleich alle Zellen tauschen und die Reichweite erheblich vergrößern. Es gibt wohl passende Zellen mit modernerer Chemie in China als Bausatz.

Am WE habe ich einen "Solar-Timer" laufen, tagsüber auf 80% laden, damit ist das Auto immer bereit für einen spontanen Einsatz. Der beginnt also Freitagnachmittag. Freitag früh und manchmal Sonntagnacht brauche ich aber den 100% Wochentagstimer. Leider kann man das so nicht programmieren, also muss ich 1-2 Mal die Woche umstellen.

Das habe ich gestern zwar gemacht, aber weil sich langsam Routine einstellt hab ich gestern nicht konbtrolliert, ob das System die Änderung richtig verarbeitet hat. Und natürlich- heute morgen war nicht voll geladen.

Ich hab also den alten 929 geweckt und meine Frau fährt heute Leaf. Und damit das nicht ganz so wenig Content ist, hier mal die Daten von heute früh:

• SOC 55,7%
• SOH 65,20%
• Schnellladungen 48
• AC Ladungen 3511
• U= 380,08 V
• C= 42,86 Ah
• Delta U= 16 mV

Mazda 929?

Ja genau, mein 41 Jahre alter Woody.

Ich mache nächste Woche auch ein Leaf-Experiment. Habe als Ersatzwagen den neuesten Leaf angeboten bekommen. Bin schon gespannt, habe in den letzen anderthalb Jahren schon einige E-Autos probegefahren.

Das kann dann allerdings nur der Leaf 2 sein, den es übrigens auch als günstigen Gebrauchten gibt (~12k als nackte Basis, 3 Jahre alt), z.B. suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?...amp;vc=Car&s=Car

Oder kann das nicht schon der ganz neue sein? Wurde doch gerade irgendwo vorgestellt und sah gar nicht mal übel aus, sowohl Design, als auch Daten betreffend.

Das nette Mädel am Informationsstand hat es ausdrücklich so gesagt. Nächsten Montag weiß ich es genau.

Heute morgen war dann mal gar nichts geladen, weil wir gestern essen waren musste der timer auf 23 Uhr vorgezogen werden. Was ich nicht bedacht habe, das ist dann noch Sonntag. Also hieß es wieder: Mazda - Wir fahren vor!

So ganz ohne Backup ist E-Mobilität doch schon recht anspruchsvoll. Neben den ganzen kognitiven Ausfällen, könnte es ja auch mal zu technischen Problemen kommen. Was macht man dann?!

Die Klimaanlage vom Leaf ist momentan auch überfordert. Ich weiß nicht, ob die auf 1,5 kW begrenzt und darum schwach ist, oder ob Kältemittelverlust anliegt. Spätestens im nächsten Jahr werden wir sehen.

Technische Ausfälle hast du auch beim Verbrenner, da hilft der ADAC. Der kommt auch beim E-Auto.

Kognitive Ausfälle kann man leider nicht immer verhindern. Mein Back-Up ist das E-bike.

Bei kognitiven Ausfällen hilft der Schnelllader

Ich habe anfangs meine Wallbox in Abwesenheit immer gesperrt, um potentiellen Stromdiebstahl zu vermeiden. Nachdem ich mich damit zwei Mal selbst aufs Kreuz gelegt habe und eins morgens mit 4% im Akku dastand blieb sie künftig an.

So ehrlich sollte man schon sein, Ausfälle beim Verbrenner kommen wesentlich seltener vor, als Ladeausfälle beim Stromer. Jedenfalls in meinem Erlebnishorizont. So oft, wie meine Frau schon ihren Stecker vergessen hat, das ginge gar nicht ohne Hybrid. Und selbst bei mir sind es 2 gravierende und viele kleine Zwischenfälle beim Laden. Also ich persönlich kann nachvollziehen, wenn Leute auf einer gewissen Reichweite bestehen.

Was soll der ADAC eigentlich machen, wenn der Leaf nicht geladen ist? Schleppen die mich dann zur Arbeit?