Priusfreunde.de

Daihatsu-Fahrer schrieb:
Akkukapazität durch Onboard-Ladeleistung - ich hoffe geholfen zu haben


Und die wäre? Dieses Foto der Daten schneidet leider genau an der falschen Stelle ab* .

Aber gut, dann im reverse Engineering:

Also: 350 Miles Reichweite
bei Quick Charge: @800V, @350kW, 100 Miles / *lese ich: "10 minutes"?

Also an einer 350kW Dose 35min.
Leite ich daraus eine Akku Kapazität von 204 kWh ab?
Ist ja nicht soo aberwitzig viel für den Leichtpanzer.

Dreisatz: x/35min = 350kW/22kW
x=560min == 9Std 20min. Na geht ja über Nacht, null Problemo ...

Aber im Ernst, was plant der Deutsche Verbund an den Raststätten (nur da hat man es ja eilig auf der Fernreise)? e-Tron und große Brüder werben ja auch mit diesen mega-kW Ladefähigkeit. Hmm, schnell gegoogelt: 150..300kW sollen sie können. Ja dann ...

Eh, noch was - ist aber OT. In der schule hab ich mal gelernt:
Hoher Strom, hohes Magnetfeld. Sind die Kabel magnetisch geschirmt?

350.000W/800V = 437 Ampere, das sollte kräftig Tesla geben, oder? Überleben das die Kreditkarten und Herzschrittmacher?

cirr_s schrieb:
Na geht ja über Nacht, null Problemo ...

So denn ein dreiphasiger 22kW-AC-Lader verbaut ist. Bei 11kW-Lader dreiphasiger verdoppelt sich die Zeit, bei einphasigem Lader wird es richtig träge.

Aber ob man einen 200kWh-Akku jeden Tag leer bekommt steht auf einem anderen Blatt.

Zitat:
GMC Hummer EV Edition 1: Elektroauto, Fahrbericht, Motor, Akku, Preis
Unterwegs im Elektro-Monster: Der Hummer EV begeistert mit 1000 PS

Der 5,50 Meter lange Wagen bringt stolze 4,3 Tonnen auf die Waage, mit denen der Antrieb dank 1000 PS und 1620 Nm Drehmoment...

Seine Kraft holt der Hummer EV aus einem 910 Kilogramm schweren Akkupaket im Unterboden, das mit satten 208 kWh neue Maßstäbe in Sachen Kapazität setzt.
www.autobild.de/artikel/gmc-hummer-ev-ed...-preis-21746237.html

Gruß Ulli

*kopfschüttel. Facepalm *

Gibts denn in der Zubehörliste auch das Kompakt AKW als handlichen Range-Extender für unterwegs?
Und eine Nuke-Wallbox für daheim?

Aus dem Artikel:

das mit satten 208 kWh neue Maßstäbe in Sachen Kapazität setzt.

Der Verbrauch von 40kWh/100km dürfte auch neue Maßstäbe setzen.

Ein effizientes BEV kommt mit dem Akku mindestens(!) 1.000km weit.

Mit einem solchen Auto fährt man "üblicherweise" zum Einkaufen oder am Abend zum Restaurant.

Dafür sollten 208 kWh reichen.

Für die Fahrt von Berlin nach Rom würde ich das Auto nicht nehmen.

Daihatsu-Fahrer schrieb:
Der Verbrauch von 40kWh/100km dürfte auch neue Maßstäbe setzen.
Ein Indiz für "alles richtig gemacht"? Oder war jemals für die anvisierte Klientel von Hummer die Effizienz ein maßgeblicher Parameter?

LG
Klaus

Wenn man jetzt bedenkt, dass in den USA bereits einphasiges Laden an 240 V als heimisches Schnellladen gilt, da üblicherweise nur 120 V einphasig drin sind und dreiphasige Hausanschlüsse vollkommen unüblich, dann wird es lustig. Knapp 100 Stunden am "Schnelllader" von leer bis voll rechtfertigen die Anschaffung eines zweiten Hummers...

Hallöchen,

sieht's doch mal positiv, bitte:

Der Hummer EV kann wohl auch V2L - und im Falle von ein Stromausfall könnten solche 208 kWh doch für einige Tage reichen....

GMC Hummer EVs Receive Shocking EPA Rating: True Electron Guzzlers
The fuel economy barely exceeded 50 MPGe, which explains the necessity for a large battery.
insideevs.com/news/682686/gmc-hummer-ev-epa-range-efficiency/
Maschinell übersetzt:
GMC Hummer-Elektrofahrzeuge erhalten schockierendes EPA-Rating: Echte Elektronenfresser
63 kWh auf 100 Meilen - wenn ich mich nicht vertan habe also ca. 39,2 kWh/100 km. Der Ford F-150 Lightning verbraucht 51 kWh auf 100 Meilen, siehe
insideevs.com/news/611173/ford-f150-ligh...at-rivian-r1t-range/

LG
Klaus