Priusfreunde.de

@frufus
ich vermute, dass wenn diese Tabelle den Weg in die deutschen Medien wie z.B. AB findet werde ich von einigen Kollegen angesprochen. Das passierte auch bei allen Rückrufen.

Mir macht das zwar nichts aus, aber man erkennt wie die Mehrheit denkt; und dann kauft. Es kostet Toyota Marktanteile und unterstützt Auto V1.

Gruss alupo

Ja, mag sein. Anderseits geht auch schon seit Jahren die hohe Anfälligkeit der modernen Diesel durch die Presse und es hat auch kaum Effekt. U.a. hat Peugeot die Haltbarkeit seines 1,6 HDIs auf 150.000 im angegeben. Der Motor der massenweise bei BMW, Mini, Volvo, Ford, Citroen und Peugeot verbaut wird. Und der Motor ist wirklich sehr anfällig.
Da müsste die Statistik schon von einer deutschen Institution belegt werden. Außerdem gibt es schon genug belege über die Haltbarkeit der Priusakkus. Selbst aus der deutschen Presse.
Ich würde mir da nicht zuviele Gedanken machen.

Ich glaube nicht so ganz an die Zahlen.

Was ich für den Prius erwartet hätte:
- Je älter das Fahrzeug, desto mehr Ausfälle.
- Geringfügig höhere Ausfallraten in den ersten Monaten nach jedem Modellwechsel.

Ich halte es für recht unwahrscheinlich, dass 2006er Batterien (Alter fast 8 Jahre) drei mal so häufig ausgefallen sind wie die 2004er (Alter fast 10 Jahre), die kurz nach dem Modellwechsel verbaut wurden.
Dieses Ergebnis könnte auf eine zu geringe Anzahl von ausgewerteten Fahrzeugen hinweisen.

Generell halte ich die Zahlen für den P2 für zu hoch. Das würde bedeuten, jeder 33. Prius aus dem Jahr 2006 hatte schon einen Batteriedefekt.
Es handelt sich bei der Untersuchung wohl um eine Umfrage mit freiwilliger Teilnahme. Vermutlich antworten Fahzeugbesitzer, die von Problemen betroffen sind eher, als solche, die keine Probleme haben.

Schnappie schrieb:
Ich glaube nicht so ganz an die Zahlen. (...)

Ich auch nicht
Ganz nach dem Motto: Vertraue nur der Statistik, die du selbst gefälscht hast

Consumer Reports ist nichts anderes als ein Marktforschungsinstitut, ob die Angaben der angeblichen Honda Hybrid Besitzer stimmen ist also vor allem erst mal eines: unklar. Nach den angeblich von selbst beschleunigenden Toyota-Fahrzeugen bin ich ehrlich gesagt skeptisch was solche "Umfragergebnisse" angeht.

Es könnte daran liegen, das Honda den Akku intensiver nutzt.
Wenn ich mich recht erinnere von 20 bis 80 % seiner Kapazität.
Der Prius nutzt nur 40 bis 80 %.
Zudem dreht der Prius beim beschleunigen vorerst den Benziner hoch. Die Ladung des Akku bleibt meist im mittleren Bereich.
Beim Honda ist der Akku des öfteren mal komplett ( bis auf 20 %) leer gewesen.
So meine Erfahrung …

Hallo allerseits

Ich bin normalerweise eher gelegentlicher Leser hier im Forum...aber zu diesem Thema (Civic Hybrid/Kulanzfall) muss ich meinen Senf auch mal geben!

Ich fahre selbst einen 2006er Honda Civic. Aus dem Internet (vorallem www.greenhybrid.com) habe ich dann auch schon relativ früh erfahren dass die Batterie des Honda Civic Hybrid gerne mal den Geist aufgibt. Vorallem die ältern Civic IMA mit Schaltgetriebe waren auch berühmt-berüchtigt dafür. Mit 7 Jahren und 140 000 km auf dem Buckel war die Hybridbatterie meines Civic am Ende! Ein entsprechender Fehlercode war ziemlich eindeutig. Zudem entleerte sich die Batterie (gemäss Anzeige) jeweils innerhalb von wenigen Sekunden von Volladung auf einen Strich. Beim Beschleunigen half der Elektromotor kaum mehr mit. Auch die Autostoppfunktion funktionierte häufig nicht mehr. Ja, ab und zu startete der Motor am Morgen sogar mit dem 12v Anlasser (ja, so einen hat ja der Civic Hybrid noch. Das heisst man kann auch mit komplett toter Hybridbatterie mit dem Auto fahren. Spass macht das allerdings ziemlich wenig!).

Beim ersten Besuch in der Honda Garage wurde der Fehlercode gelöscht und gesagt der Fehlercode müsse 2x (oder 3x, kann ich mich nicht mehr erinnern) auftreten, bevor die Batterie auf Garantie getauscht werde. Die Garantie aufs IMA System in der Schweiz war übrigens bei diesem Jahrgang noch 8 Jahre oder 160 000 km (bei späteren Jahrgängen und anderen Ländern ist dies teilweise anders).

Beim zweiten Garagenbesuch war klar dass die Hybridbatterie auf Garantie getauscht wird. Ich habe das Auto übrigens nicht bei dieser Garage und auch nicht als Neuwagen gekauft. Ich war nur ein paar mal für die Wartung dort.
Jedenfalls wurde die Hybridbatter ohne Diskussionen getauscht. Der Hondagaragenbesitzer "jammerte" mir vor dass dies in letzter Zeit öfter vorkomme (war vor fast 2 Jahren). Er sagte mir noch dass die Kosten für die Batterie und Austausch irgendwo so zwischen 3000 und 3500.- Franken wären, wenn ich dies selber bezahlen müsste.

Mein Fazit:
Zum einen muss ich sagen dass Honda wircklich ein Problem mit den Batterien hat und ich nicht weiss ob ich als Gebrauchtwagen einen Honda Hybrid kaufen würde. Obwohl die Gebrauchtwagenpreise (zumindest in der Schweiz) im Vergleich zum Prius sehr interessant sind und 3000.- Franken für eine neue Batterie unter Umständen sogar verkraftbar wären.

Weitere Überlegungen:
- Ich musste die Batterie nach 7 Jahren mit 140 000 km tauschen, wenn die zweite gleich lang hält, ist das Auto 14 jährig und hat 280 000 km auf dem Tacho. Ich könnte immer noch damit fahren, nur wäre es dann eine lahme Ente
- Ich hatte bis jetzt (9 jährig, 165 000 km) eine Reparatur die nicht auf Garantie gemacht wurde (vor ein paar Wochen ein Temparatursensor für 100.- Franken). Sonst nur Servicekosten. Ausser die 6 Iridumzündkerzen bei 120 000 km fällt da nicht viel an. Zahnriemen hat er wie der Prius keinen. Die Reifen sind eine supergünstige Grösse (195/65 15). Der Verbrauch liegt insgesamt bei 5.4 Liter/100km. Selbst wenn ich die Batterie hätte bezahlen müssen, würde ich immer noch günstiger fahren als mit so manchem deutschen Premiumherstellerprodukt.
- Ein Honda Hybrid der gerade eben eine neue Batterie bekommen hat, würde ich ohne zu zögern kaufen

Zudem habe ich festgestellt dass alle Leute extreme Angst haben vor dem Aufall der Batterie bei Hybridfahrzeugen. Und das sind unter anderem die gleichen Leute bei denen ihrem Auto 1.0 einem der Turbolader um die Ohren fliegt, sich die Einspritzdüsen selbständig machen, die Zylinderkopfdichtung gewechselt werden muss oder ganz einfach ein Zahnriemenwechsel (beim alten Audi RS4) 3000.- Franken kostet....aber das alles ist nicht so schlimm....Hauptsache sie haben keine Hybridbatterie die kaputt geht!

Gruss aus der Schweiz

Ich würde davon ausgehen dass der neue Akku besser ist, denn die damaligen Zellen haben sicher einige Verbesserungen erfahren, kann ja gar nicht anders sein dass in diesem Zeitraum rein gar nichts verändert wurde.

Ich würde daher eher den Faktor 1,5 - 2 für die Lebensdauer annehmen

Weiterhin gute Fahrt, Gruss alupo

Interessanter Ansatz:

- www.maxx-volts.com/about-our-chargers.html

Grüße, Egon