Priusfreunde.de

In Detroit wird ein Hybrid-Flitzer vorgestellt. http://www.sueddeutsche.de/automobil/1/500269/text/

Konkurrenz belebt das Geschäft! Vielleicht kann Honda hiermit in der Golf-Region Fuß fassen ...

"Prius und Insight sind schließlich keinen agilen Kurvenjäger "


Wer sagt eigentlich das man ein Fahrzeug ständig im Grenzbereich durch die Kurven jagen muß ?
Mein Civic hat 22000 Euro gekostet und ich werde den Teufel tun das ESP so herauszufordern bis ich dann letztenendes doch mal die Kontrolle über das Fahrzeug verliere !
Wir sind doch auf keiner Rennstrecke unterwegs sondern auf ganz normalen Straßen !<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Civiv2006, am: 18/01/2010 15:37

es geht dabei üblicherweise auch nicht um das letzte quentchen querbeschleunigung. es ist mit einem straffer abgestimmten fahrzeug einfach angenehmer schneller um kurven zu fahren. also kann man z.b. auch mit der oma an bord noch etwas flotter fahren. wenn der wagen bei jeder bewegung gleich &quot;kniefällig&quot; wird, ist das was anderes. bis hin zur seekrankheit von hinten sitzenden mitfahrern. vom grenzbereich ist man dann allerdings noch weit entfernt. wenn meine frau im prius mal wieder rummosert, sage ich immer nur: &quot;solange die reifen nicht quietschen, fahre ich nicht schnell.&quot;

und mit dem cr-z würde ich selbstredend auch mal auf die rennstrecke fahren. das musste sogar meine lieblingsaffenschaukel, der prius, über sich ergehen lassen.

Zitat:
Honda CR-Z von Jackson Racing // So wird der Hybride zum Sportler: US-Tuner Jackson Racing bringt den Honda CR-Z auf 175 PS. Bisher gibt es die Leistungsspritze allerdings nur für Kunden in den USA.
www.autobild.de/artikel/honda-cr-z-von-j...-racing-3550668.html

Mit einem Kompressor bringt Jackson Racing den Hybridantrieb des Honda CR-Z auf 175 PS. Der CR-Z ist ein paralleler Mild-Hybrid mit manuellem Schaltgetriebe.



Grüße, Egon

Ich hatte mal mit einer CR-Z Besitzerin ein Gespräch. Die Sparsamkeit lag wohl nicht im Focus bei der Entwicklung. 8l im Alltag sind kein TOP wert, aber der Fahrspaß ist garantiert.

der crz liegt beim SM bei 6,0l/100km. der schlechteste wert ist 7,x. wenn der fahrer nicht fahren kann, ist das auto unschuldig. wobei ich eher glaube, dass die angesprochene dame nicht messen kann.

Ob sie messen kann weiß ich nicht. Sie lässt mit dem Kleenen aber alles stehen und hat riesigen Fahrspaß. Mehr als im zuvor gefahrenen Honda Accord. Und der lag bei fast 10l bei ihr...

Facelift des Honda CR-Z Hybrid

Zitat:
Wenn Sportwagen mehr Leistung bekommen, wird oftmals die mögliche Drehzahl erhöht, ein Turbo verwendet oder der Hubraum vergrößert. Derlei setzt Honda beim CR-Z nicht ein. Der bekommt eine stärkere Batterie.
www.welt.de/motor/news/article110166197/...icht-Honda-CR-Z.html



Grüße, Egon

Hab den CR-Z insgesamt 3 Wochen lang bewegt. Also die 5 Liter habe ich nicht geschafft.
Aber auch keine 7 vor dem Komma, selbst wenn ich an jeder Ampel den Proll habe raushängen lassen, waren es kaum mehr als 6,5 Liter auf 100 km.
Ein geniales und einmaliges Fahrzeug, wenn ich keine Familie hätte stünde er vor meiner Tür.

hungryeinstein schrieb:
Hab den CR-Z insgesamt 3 Wochen lang bewegt. Also die 5 Liter habe ich nicht geschafft.
Aber auch keine 7 vor dem Komma, selbst wenn ich an jeder Ampel den Proll habe raushängen lassen, waren es kaum mehr als 6,5 Liter auf 100 km.
Ein geniales und einmaliges Fahrzeug, wenn ich keine Familie hätte stünde er vor meiner Tür.
Allerdings waren die alten Honda-Motoren auch schon ganz schön sparsam. Ich hatte vor Jahren mit meinem alten Civic 1,5 LS mit VTEC-E-Motor und 114 PS einen Langzeitverbrauch von 5,7 Liter, an der Tanke gemessen. Und das war immerhin ein 4-Sitzer.

Da kann sich der technisch anspruchsvollere CR-Z verbrauchsmäßig nicht wirklich absetzen, zumal er im Grunde nur ein reiner 2-Sitzer mit 2 Notsitzen hinten ist.

gshybrid schrieb:


Allerdings waren die alten Honda-Motoren auch schon ganz schön sparsam. Ich hatte vor Jahren mit meinem alten Civic 1,5 LS mit VTEC-E-Motor und 114 PS einen Langzeitverbrauch von 5,7 Liter, an der Tanke gemessen. Und das war immerhin ein 4-Sitzer.

Da kann sich der technisch anspruchsvollere CR-Z verbrauchsmäßig nicht wirklich absetzen, zumal er im Grunde nur ein reiner 2-Sitzer mit 2 Notsitzen hinten ist.

Ja, hast schon Recht.
Aber der CR-Z macht schon mehr Spaß, vor allem der Antritt ist hervorragend. Dafür braucht man sonst wesentlich stärkere Motoren...und die verbrauchen dann doch mehr.

Außer man steht auf Diesel.

Zitat:
Müde Nummer // Mit dem CR-Z will Honda sportliche Hybridgefühle verbreiten. Doch außer einem dynamischeren Äußeren hat der Japaner nicht viel zu bieten.
www.stern.de/auto/test/muede-nummer-1994526.html

Grüße, Egon

Wow, was ist das denn?

Das ist so ziemlich der sujektivste "Testbericht", den ich je lesen durfte.

So etwas hat so rein gar nichts in einem Pressetext verloren, schon gar nicht beim "Stern".

Und dabei ist es auch egal was für ein Wagen da getestet wird.

Danke für den Stern-Link, Egon.

Merkwürdiger Test. Wie kann ein Auto lahm sein, daß etwa das gleiche Verhältnis Leistung/Gewicht hat, wie mein Voreagen? Und somit etwas besser als z.B. ein MG TF in der 120PS-Version und deutlich besser als ein Toyota MR2 mit 140PS ist.
Ist es nicht fast ein Markenzeichen Hondas, daß die "sportlichen" Motoren Drehzahl brauchen? Und den Bonus von 78Nm vom Elektromotor merkt man wirklich nicht schon bei geringer Drehzahl?

Zugegeben habe ich den CR-Z nie getestet, weil es den nicht als Automatik gibt. Ein Pedal zuviel.

Übrigens habe ich im Straßenverkehr schon CR-Z gesehen, deren Fahrer ihren Spaß am Auto hatten!

LG
Klaus

Zitat:
Das Hybrid-Coupé Honda CR-Z läuft auf dem deutschen Markt aus. Wie viel Potential in dem kompakten Sportler aber noch steckt, zeigt das Experimentalfahrzeug CR-Z Carbon, das wir im Honda-R&D Center in Tochigi testen konnten. Seine Struktur ist konsequent aus Kohlefaser-Verbundstoff gefertigt und damit um rund 250 Kilogramm leichter.
- www.handelsblatt.com/auto/test-technik/h...hrspass/9381438.html

Grüße, Egon