Priusfreunde.de

Hier Apple fon, daß von Dr. Prius nicht mehr unterstützt wird.
Android braucht mindestens 4.44, das ich nur mit patch updaten kann

Lt. Anbieter für iPhone iOS 9.3 oder neuer.

priusb78 schrieb:
Lade- und Entladecharakteristik der neuen Module bujatronic schrieb:
die Leerlaufspannung schon so hoch wie bei NiMH bei über 70% SOC Just my 2 Cent ! :

Wie wäre es damit, einen Prius-Plus Fahrer einmal nach der im Plus angegebenen Fehlerinformationen zu fragen?
Gibt es Angaben zur verbauten Steuerelektronik im Plus, damit man etwas zur P1, P2 Steuerelektronik vergleichen könnte? Im Sinne von: Wenn der Plus eine "völlig" andere Elektronik bzw. Firmware installiert hat, wäre ggf. nun die im P1 zu tauschen.

Ich wünsche Euch zumindest Bastlerspaß bei der Sache. Allen ernstes hätte ich solch eine Aktion nicht gewagt!

Viele Grüße! Hybridfan5

Moin, zsamm.

Habe nun Scanner Pro App installiert. Modulspannungen sollten gemessen werden können.
Wer jemand, wie das geht?
ich habe keine Manual oder so gefunden.

Hallo, "Hoffeck§.

Mit dem GRAHAM habe ich ff. auslesen können: HVspannung 307 V, Zeltspannung max. 20 V,
minimal 0 V. DTC weiter P3030.
Christian möchte die leere Zelle indentifiziert haben, bevor er nachbessert. Kannst Du helfen?

Prius kriegt keinen TÜV, solange das HVproblem fortbesteht. Es ist ein Alptraum . Einen Hunni Bußgeld habe ich bereits gelöhnt. Nun drohen Punkte.

Danke, Joachim

Hallo Joachim,
schau mal in dein Postfach, ich habe dir eine Nachricht hinterlassen.

Gruß Mario

Jetzt bin ich aber verwundert!
Bei Pkw gilt bei HU überzogen:
Mehr als zwei Monate 15 Euro
Vier bis acht Monate 25 Euro
Wie kommen da 100€ zusammen?
Oder ist F eine rechtsfreie Zone???

Mit Dank an hoffeck haben wir nun nähere Informationen:



Naja, keine Frage, da müssen wir noch einmal ran.
Eine Frage noch in die Runde: Wo ist Pack #1? wird von links oder rechts gezählt.

Wenn das Pack eh freiliegt kann man einfach ein Multimeter an den richtigen Stellen dranhalten und die Spannung ablesen... Die Anzahl der zu tauschenden Packs weiss man ja falls die OBD Info zuverlässig ist.
Achtung: lebensgefährliche Spannungen!

Ja, weiß ich. Es ist nur ungewöhnlich, daß bei neuen Zellen nach ein paar Tagen so viele Fehler kommen.

Wenn die Zellen so weit auseinander driften, stimmt mit dem BMS etwas nicht oder ist für die Lipo? Zellen nicht geeignet.
Wieso fehlen #4 und #8 völlig mit Angabe von 0V?

Heureka! Auch wenn das Ergebnis alles andere als erfreulich ist, die Ursache ist gefunden!
Aber der Reihe nach: Das Vermessen der Zellen - OK, bis auf ein paar Millivolt waren alle gleich und zu ca. 60% geladen.
Der Fehler P3030 betraf ja aber auch nicht die Zellen, sondern die Sense-Kabel (deren Anschlüsse an den Zellen ich ja gründlich gereinigt hatte). Zunächst vermutete ich Korrosion am Crimp-Übergang Kabelschuh-Kabel, dort sah es an einigen Stellen ziemlich grün aus, aber dann fiel mir am Stecker an der ECU eine verdächtige Stelle auf:

Dort hatte es also tüchtig gequalmt!
In der Folge waren Stecker und Wanne an der ECU regelrecht zusammengeschmolzen, so daß die Trennung nur mit Gewalt möglich war. Dann zeigten sich die Auswirkungen in ihrer vollen Größe:



Es bleiben nun allerdings noch ein paar Rätsel ungelöst:
Was war die Ursache? Vermutlich ein Kurzschluß in der ECU, die nun sehr wahrscheinlich auch defekt ist.
Warum ist das nicht beim Wechsel der Zellen aufgefallen? Erstens ist der Fehler P3030 vorher nicht ausgelesen worden, also kein Verdacht in dieser Richtung. Auch nach dem Wiedereinbau wurde nur P3000 angezeigt, P3030 kam erst nach der Probefahrt. Die Schmorstelle lag außerdem an einer schlecht zugänglichen Stelle, konnte erst erkannt werden, nachdem die Hochstromkabel entfernt waren.
Definitiv ist der Defekt vor dem Umbau aufgetreten und ist möglicherweise Ursache, daß einige NiMh-Blöcke kaputt sind.
Bemerkenswert ist auch, daß ScanGauge keinen Fehler angezeigt hat, obwohl alles rot leuchtete. Auch "Force_Clear" hatte nur ein kurzes Aufflackern und eine Botschaft im Prius-Display "Fehler gespeichert" oder so ähnlich zur Folge.

Trotz allem, die Sache ist reparabel und hat mein Vertrauen in den Prius bestärkt. Selbst so ein Kurzschluß im HV-System hat keine gravierenden Folgen gehabt. Kein Brand, und das Auto fuhr noch!
Die ECU hat trotzdem noch ihren Job gemacht, die Zellen wurden geladen und rein elektrisches Fahren war möglich.
Allerdings wurden falsche Werte an den Bus gesendet, so kann man weiter vorn im Dr.Prius-Scan eine Spannung von 246V lesen, tatsächlich waren es 305V.
Die dortigen roten Balken von 0 bis >20V/Zelle sind aber eindeutig auf einige defekte Anschlüsse der Scan-Kabel zurückzuführen.
Nach deren gesamten Ausbau allerdings geht der Prius nicht mehr in READY. Ganz ohne Spannungs-Informationen macht die ECU also das, wozu die Gewerkschaft aufgerufen hat: Sie streikt!

Sehr interessant.
Ich dachte mir schon fast, dass es an den Sensorleitungen lag.
Dr. Prius errechnet sich dann scheinbar die Spannung der gesamten Batterie aus den einzeln gemeldeten Zellspannungen.

Gruß Mario.