Priusfreunde.de

man sollte zuerst überprüfen, am besten vor einer weißen wand, bei welchem pedalweg (druck) die stopplichter an gehen. der tempomat-aus kontakt ist zwar ein andere, aber der schaltet nach meiner erfahrung nur minimal vor dem stopplichtkontakt den tempomaten aus.

@helo, Mezzol & kurzer:
Danke für die Hinweise. Ich gebe es so weiter !
VG
Hybridfan5

Zitat:
Ungewollte Beschleunigung - Toyota erneut im Visier der US-Verkehrssicherheitsbehörde // Nach rund 160 Beschwerden über ungewollte Beschleunigungen hat die Verkehrssicherheitsbehörde in den USA Ermittlungen gegen Toyota eingeleitet. Betroffen waren Corolla-Wagen der Baujahre 2006 bis 2010.
- www.spiegel.de/auto/aktuell/toyota-corol...pedale-a-994608.html
- www.handelsblatt.com/unternehmen/industr...hoerde/10774498.html
- www.donaukurier.de/nachrichten/auto/Toyo...hoerde;art59,2966816
- www.finanzen.ch/nachrichten/aktien/US-Be...ota-Autos-1000308237
- www.dtoday.de/startseite/wirtschaft_arti...de-_arid,377818.html

Grüße, Egon

Oh Gott nicht schon wieder...

alupo schrieb:
Oh Gott nicht schon wieder...

Dito !!!
Das Thema war schon ...
mfG schwarzvogel

Toyota hat gezahlt.
Das sehen manche als Schuldeingeständnis.
Da versuchen diese Menschen davon etwas abzubekommen.
Normal, oder?

Nachfolgend ein kürzlich gehaltener ca. einstündiger Vortrag in englischer Sprache über Toyotas Probleme in den USA mit unkontrolliert beschleunigenden Fahrzeugen, eine Darstellung der Systemsteuerung in den Fahrzeugen sowie eine Analyse der Steuerungshardware und -software vorgetragen von einem an der Untersuchung beteiligten Experten. Danach ist man vermutlich nicht mehr so überzeugt von Toyotas Unschuld, insbesondere wenn man die Details über die Qualität von Software und Hardware erfährt.

Hinweis zum Video: Der eigentliche Vortrag beginnt nach 1 min und 15 sec und ist deutlich besser zu verstehen als der Anfang davor.

A Case Study of Toyota Unintended Acceleration and Software Security

Ist am Prius was geändert worden nach der Problematik mit dem Gaspedal, mir ist da nichts im Sinn. Weshalb sind nach dem Zeitraum keine Probleme mehr aufgetreten und nur in der USA?

Ich habe keine Ahnung, ob die Fahrzeuge von selbst beschleunigen und schreibe deshalb meine eigene Erfahrung.
Avensis T 27 Automatik
Bei Fahrten mit Tempomat drehte manchmal der Motor laut hörbar hoch.
( Mein jetziger Prius 3 macht das auch, jedoch deutlich leiser )
Meine Empfindung: der Wagen beschleunigt, Blick auf den Tacho; keine Geschwindigkeitsänderung.
Nach einiger Zeit hatte ich mich daran gewöhnt und erschrak auch nicht mehr.
Menschen, denen man auf die Kaffeetasse schreiben muss - Vorsicht der Kaffee könnte heiß sein - sind vielleicht nicht in der Lage mal eben auf den Tacho zu schauen.
Übrigens brachte der Rückruf, Gaspedal, bei meinem T 27 keine Veränderung im Fahrverhalten.

Oranienburger schrieb:
Ist am Prius was geändert worden nach der Problematik mit dem Gaspedal, mir ist da nichts im Sinn. Weshalb sind nach dem Zeitraum keine Probleme mehr aufgetreten und nur in der USA?
Da ist nix geändert worden weil da auch nie was war.

gerbre schrieb:
Nachfolgend ein kürzlich gehaltener ca. einstündiger Vortrag in englischer Sprache über Toyotas Probleme in den USA mit unkontrolliert beschleunigenden Fahrzeugen, eine Darstellung der Systemsteuerung in den Fahrzeugen sowie eine Analyse der Steuerungshardware und -software vorgetragen von einem an der Untersuchung beteiligten Experten. Danach ist man vermutlich nicht mehr so überzeugt von Toyotas Unschuld, insbesondere wenn man die Details über die Qualität von Software und Hardware erfährt.

Hinweis zum Video: Der eigentliche Vortrag beginnt nach 1 min und 15 sec und ist deutlich besser zu verstehen als der Anfang davor.

A Case Study of Toyota Unintended Acceleration and Software Security

Außer das sich der gute Mann vornehmlich an der "unsauberen" Programmierung festbeißt, ist da nichts was irgendwie auch nur in Ansätzen geeignet wäre den bisherigen Wissensstand grundlegend in Frage zu stellen. Fehlbedienung lässt sich eben nicht wegdiskutieren.

Zitat:
Toyota wird wegen Unfall schuldig gesprochen // Drei Tote: Das war die Bilanz einer Kollision in Minneapolis. Nun muss Toyota den Opfern elf Millionen Dollar Schmerzensgeld zahlen. Den Konstruktionsfehler am Auto weist der Konzern aber zurück.
- www.welt.de/wirtschaft/article137100729/...ldig-gesprochen.html

Grüße, Egon

Ich habe mir die Mühe gemacht den NASA Bericht durchgelesen.

Mein Fazit:
Die Toyota Sw/Hw ist absolut stand der Technik =2fach gesichert und in ähnlicher Auslegung überall so.
Im Camry-Fall kam es zu einer Verkettung unglucklicher Umstände:

Das gas-pedal hatte einen elektronischen defekt der dem Fahrer auch angezeigt wurde.
Durch Abklemmen der Batterie oder Löschen des fehlerspeichers und nachher langsam
Gas geben wurde der fehler nicht mehr als solcher erkannt und die limp-home funktion
Nicht aktiviert. Nachdem auch das 2.signal im gaspedal versagte kam es zur UA.

Der Konstruktionsfehler war im damaligen denso-pedal wohl die fehlende lackierung der Platine wodurch es zum wachstum von zinnkristallen kommen kann.
Dadurch wurde die Sicherheitsfunktion getäuscht.
Nichts desto trotz - auch die pedale andere hersteller sind derzeit beim auftreten
Von doppelfehlern dieser oder ähnlicher art potentiell betroffen.
Insbesondere im tesla wunschte ich mir 3fache Sicherheit bevor sich die 0.5MW verselbststandigen.

Mögliche konstruktive massnahmen:
-2 statt einem mechanisch separierte doppelwertgeber.
-betriebsspannung bei sensor test fuer die signale alternieren somit wird ein Signal ubersprechen wie im vorliegendem fall erkannt
-fehlerspeicher bei batterieausfall nicht löschen

Oder HAL Sensoren nutzen. Macht die Sache (Auto) nicht viel teurer, ist aber deutlich sicherer.

Die neuen haben HALLs drin.
Ich bin aber der meinung das auch hier noch der fehler auftreten kann,
-es muss einfach sicher gestellt sein das kein signal ubersprechen stattfindet.
Denkbar wären auch digitale signalgeber.