Priusfreunde.de

Shar schrieb:
Dem kriechen könnte man mit den mittlerweile verbauten Elektro-Hydraulischen Steuerungen der Automatikgetriebe nun entgegen wirken, in dem man z.B. über die Steuerung beim Betätigen der Bremse und einer Raddrehzahl von z.B. "0" das Getriebe auf "N" schaltet.


Was heiß könnte? Bei ZF ist das z.B. seit 2006 Standard (nennt sich dort Neutral Idle Control)

Eine Wandlerautomatik bei schneller Fahrt in N schalten ist nicht gut. Es wird die Automatik nicht mehr ausreichend gekühlt.

Ich bin sowieso kein Freund von freilaufenden Fahrzeugen. Im Gefahrenfall dauert es viel zu lange, bis das Fahrzeug wieder im Normalzustand ist um z.B. stark zu beschleunigen. Auch wird dann bei höherer Geschwindigkeit beim HSD nur mechanisch gebremst und die zusätzliche elektrische Bremse ist abgeschaltet. Alleine durch das ungewohnte Bremsverhalten entsteht schon ein gewisses Gefahrenpotenzial.

Moin
Wir sprechen von der Kriecheigenschaft eines Automatikgetriebes im Stillstand, sprich wenn man steht....

Moin
Björn

Sorry, Ich bezog mich auf #139

Der Fiat 500 mit seinem autom. Gedtriebe, Ford Kuga DSG, kriecht nicht, dem VW DSG hat man das Kriechen beigebracht. Ein Grund, Automatik zu fahren.
Gruß Jan Rauscher

Servus.

Monarch schrieb:
Was heiß könnte?

"Könnte" im Sinne von "Möglich". Daß dies bereits praktiziert wird, ist mir bewusst, da es aber auch noch Fahrzeuge gibt, die dies nicht machen und es für meinen Beitragsinhalt (der Hinweis auf die Raddrehzahl*) auch nicht relevant war, dahingehend groß etwas auszuführen, fasste ich mich - leider wohl missverständlich - kurz.

edit: Daß z.B. der Fiat 500 nicht kriecht ist der Konstruktion geschuldet. In dem Fahrzeug ist lediglich ein automatisiertes Schaltgetriebe mit ganz normaler Kupplung verbaut. Würde man die dann ständig schleifen lassen, damit der Wagen zum Kriechen neigt, würde sie das nicht lange mitmachen.



Grüße ~Shar~

Ein Hinweis zu diesen Thema:
Stehe ich länger im Stau, so schalte ich in N, dies natürlich nur, wenn der Motor die Batterie nicht gerade läd.
Durch den dauerden Fortrieb wird sonst unnötig Strom verbraucht.
Auch schalte ich in so einer Situation nie in P.
Dies nach Erfahrung bei einem Heckauffahrunfall an meinem
Wagen.
Wäre P eingelegt gewesen so hätten die Reparaturkosten wohl höher
gelegen, da der Verriegelungsbolzen im Getriebe wohl ausgetauscht werden müßte.
LG
Volker1209

Wenn Du auf der Bremse stehst, wird der Vortrieb abgeschaltet. Wenn in N geschaltet, kann der Verbrenner weder eingeschlatet, noch abgeschaltet werden. Bei Heizungsbedarf oder Klima finde ich P angebrachter. Wenn mir in Stau jemand auffährt (nicht Stauende), ist mir der Bolzen egal, zahlt eh der Dussel hinter mir.

hverheyen schrieb:
Wenn Du auf der Bremse stehst, wird der Vortrieb abgeschaltet. Wenn in N geschaltet, kann der Verbrenner weder eingeschlatet, noch abgeschaltet werden. Bei Heizungsbedarf oder Klima finde ich P angebrachter. Wenn mir in Stau jemand auffährt (nicht Stauende), ist mir der Bolzen egal, zahlt eh der Dussel hinter mir.

!!!
mfG schwarzvogel

Servus.

Hinsichtlich dem "nicht einschalten" des Verbrenners in Fahrstufe "N".

Hierzu bin ich letztens auf eine gegensätzlichen Bericht im Forum gestoßen.
Nach dessen Beobachtung wurde der Verbrenner, auf Grund der Heizung, wohl doch in Fahrtstufe "N" gestartet.

klick mich (ff.)


Grüße ~Shar~

Ich habe es gelesen, aber tatsächlich ist das technisch ausgeschlossen. Vermutlich hat er in P herumgespielt, der Verbrenner ist angesprungen und dabei blieb es dann auch bei der anschließenden Durchfahrt durch die Anlage , denn in N kann er vom HSD auch nicht mehr ausgeschaltet werden.

Das kann jeder selbst ausprobieren: In N ändert sich der aktuelle Betriebszustand des Verbrenners (läuft/läuft nicht) niemals, völlig egal, was man veranstaltet. Einzige Ausnahme: Tank leer. Das gilt ohne Ausnahme für alle Autos mit HSD/LHD, egal ob Yaris oder LS 600.

Grüße, Egon

Da in dem anderen Forum wenn ich das richtig gesehen habe nur Fahrer von Auris II HSD berichten, daß der Benziner in N bei Heizunganforderung anspringt: ob Toyota beim Auris II was geändert hat?

LG
Klaus

hverheyen schrieb:
Wenn Du auf der Bremse stehst, wird der Vortrieb abgeschaltet. Wenn in N geschaltet, kann der Verbrenner weder eingeschlatet, noch abgeschaltet werden. Bei Heizungsbedarf oder Klima finde ich P angebrachter. Wenn mir in Stau jemand auffährt (nicht Stauende), ist mir der Bolzen egal, zahlt eh der Dussel hinter mir.
Wenn man die Grafik der Energieflüsse an hat, kann man sehen, dass bei leicht getretenem Bremspedal die Pfeile weiter von Akku nach Antrieb fließen.
Erst wenn man das Pedal kräftig bis Anschlag tritt, hört das auf.
Seit ich das mal gesehen habe, trete ich im Stand an der Ampel immer beherzt drauf, damit nichts unnötig verbraten wird.

Gruß
Helmut

schwarzvogel schrieb:
hverheyen schrieb:
Wenn Du auf der Bremse stehst, wird der Vortrieb abgeschaltet. Wenn in N geschaltet, kann der Verbrenner weder eingeschlatet, noch abgeschaltet werden. Bei Heizungsbedarf oder Klima finde ich P angebrachter. Wenn mir in Stau jemand auffährt (nicht Stauende), ist mir der Bolzen egal, zahlt eh der Dussel hinter mir.

!!!
mfG schwarzvogel

Sehe ich auch so!

hverheyen schrieb:
Wenn in N geschaltet, kann der Verbrenner weder eingeschlatet, noch abgeschaltet werden.
Wobei mir ehrlich gesagt nicht klar ist warum der Verbrenner nicht abgeschaltet werden können sollte.