Priusfreunde.de

Yep, so ist es.

Und ohne Akkuzwischenspeicherung (bei konstantfahrt und nominalem soc) ist es noch besser.

Bei bestimmten Geschwindigkeit/ice Drehzahl Verhältnissen ist die Drehzahl von mg1 0 dann muss dort nur das haltemoment aufgebracht werden und mg2 hat gar nichts zu tun, da dürfte das Optimum liegen.

Wie soll das funktionieren? Um eine Haltekraft am Sonnenrad zu erzeugen, muss dem MG1 Strom entnommen werden oder Strom zugeführt werden. Wenn der MG2 stromlos mitläuft, dann muss der Strom aus dem MG1 in die HV Batterie gespeichert werden bzw. im Heretical Mode dem MG2 etwas Strom entnommen werden, was nur unter geringer Last und funktioniert.

Gerd

gerade einen Artikel gesehen:

finance.yahoo.com/news/ford-workers-brea...aulty-145800004.html

... scheint ja richtig "Ärger" zu geben
sind die Getriebe auch in DE-Modellen verbaut/verbaut gewesen ?
(mit entsprechenden Konsequenzen ?)

Es geht dabei mal wieder um ein trockenes Doppelkupplungsgetriebe.

Grüße, Egon

Interessant dass das PowerShift in den USA ein trockenes ist. Hierzulande ist es nasslaufend.

Ich meine gelesen zu haben, daß zumindest das Mondeo-DKG vom deutschen Hersteller Getrag zugeliefert wird, hab aber keinen Beleg dafür gefunden.

Timo

Vom CMax weiß ich es ganz sicher, zumindest was den VFL betrifft.

Von den europäischen Ford-Modellen sind mir auch keine derartigen Klagen bekannt.

Timo

Hiermit hörst du die erste Ich habe mein PowerShift mit ca. 115tkm kleingekriegt. Wohnwagen... Und das obwohl er eigentlich noch Zugreserve hätte.

Okay, ich korrigiere: keine massenhaften Klagen wie in den USA.

Timo

Die Kombination von Ford Ecoboost Motor und DSG wurde unter anderem auch bei Volvo angeboten, aus der Zeit als Volvo zu Ford gehörte. Von dieser Kombination würde in dem meisten Foren abgeraten und gemessen an der ziemlich geringen Anzahl von verkauften Volvo Modellen mir dieser Kombination sind mir da schon einige Problemfälle bekannt. Ob das jetzt was mit der amerikanischen Version gemein hat weiß ich nicht, aber komplett problemlos war die deutsche Variante auch nicht.

Soweit ich weiß wurde das DKG hierzulande nur in Verbindung mit einem Dieselmotor angeboten, die Ecoboost- Motoren haben Wandler verbaut. Allgemein haben die "großen" 1,6l Ecoboost- Motoren große Probleme mit der Qualität in der Produktion, da gibt es einige kapitale Schäden schon bei geringer Laufleistung.

Ich weiß nicht, ob es sich da um die gleiche Getriebe handelte, aber mindestens die 1.6er Ecoboost Benziner hatten Anfang des Jahrzehnt ein DSG Getriebe.

Hallo

Ich wollte jetzt kein neues Thema eröffnen..
Ich hab da mal ne Frage:
So ein DSG soll nach meinen Recherchen
irgendwas zwischen 70 und 80Kg wiegen, was bringt denn so ein HSD inclusive Batterie in etwa auf die Waage?

O.

das kann ich gerade nicht sagen, das DSG dürfte aber mit einer zusätzlichen Getriebewelle vielleicht 15kG schwerer sein, als ein Handschaltgetriebe.

zum Vergleich würde ich mir die Gewichte vom Auris Turbo und dem Auris Hybrid anschauen.
das gleiche nochmal beim CHR, dann hast du eine Idee wie groß der Unterschied ist.

Aus dem Gedächtnis hatte beim Auris 1 der Handgeschaltete Diesel das höchste Leergewicht.


Wenn ich schätzen soll:
das HSD-"Getriebe" wiegt das leiche wie der Zahnrad-Salat des DSG.
Der Inverter kommt dazu, Wird aber von dehlenden Anbauteilen wie Lichtmaschine und Anlasser kompensiert.

Die Batterie mit ca. 45kg macht dann den Unterschied.
Ich würde ca. 45kg Mehrgewicht erwarten, und gleichmäßigere Achslastverteilungen.

Was macht die Frage eigentlich interessant ?
Mir war verbrauch immer wichtiger als Gewicht, solange das unter 3.5 Tonnen bleibt