Priusfreunde.de

So wie ich es in diversen Berichten verstanden habe, sind es wie gesagt allen voran die Umwelteinflüsse, welche den Brücken zu schaffen macht und ein viel zu langes Nichtstun nach den ersten Auswirkungen dieser Einflüsse, sodass dann vielfach nur noch ein kompletter Abriss und Neubau als Lösung in Frage kommt.

Es liegt halt auch hier dieses typische auf Verschleiß fahren, bis es knirscht, vor.

Man müsste mal eine Rangliste der Länder aufmachen, welche ihre Infrastruktur am meisten verfallen lassen, ohne rechtzeitig darauf zu reagieren. Da hätte D eine Top-Position!

eppf

Umwelteinflüsse und Schwerlastverkehr sowie täglicher PKW-Verkehr wurden bei historischen Brücken auch nicht eingeplant.

Ich fürchte, daß die "500 Mrd." nicht mal reichen. Heute kam in den Nachrichten, daß das Geld auf Straße, Bahn und Kindergärten aufgeteilt wird!

autogasprius_berlin schrieb:
Umwelteinflüsse und Schwerlastverkehr sowie täglicher PKW-Verkehr wurden bei historischen Brücken auch nicht eingeplant.Aber historische Brücken halten das wohl besser aus, als die ach so tollen Spannbetonbrücken.

Wie "gut" es mit dem Spannbeton hinhaut, kennst du als Berliner sicherlich auch von der Schwangeren Auster .
Irgendwie hatten die Architekten historischer Gebäude bereits vor vielen Jahrhunderten etwas mehr konstruktive Weitsicht.

eppf

Gibt es denn historische Brücken, wo der Verkehr analog zu einer modernen, hochbelasteten Spannbetonbrücke läuft?

Hier in Deutschland müsste ich erst überlegen, aber mir fällt z.B. spontan die Golden-Gate-Bridge ein, die sich auch nicht über wenig Verkehrsdurchsatz beklagen kann.

Es gibt aber auch kleine Spannbetonbrücken, die sanierungsbedürftig sind, z.B. die Bahnbrücke St.-Martin-Straße in Garmisch. Da kann man gewiss nicht sagen, der darüber laufende Bahnverkehr habe sich entgegen der Planung um ein Vielfaches erhöht und trotzdem ist diese Brücke nach ca. 50 Jahren jetzt "fertig".

Ich bin nach wie vor der Meinung, dass man die Leistungsfähigkeit bzw. Lebensdauer der Spannbetontechnik viel zu sehr überschätzt hat. Bzw. diese Technik verträgt ganz und gar nicht eine verschlafene Sanierung.

Es ist irgendwie so ähnlich wie bei Osteoporose, wenn man das Problem zu spät diagnostiziert, kann man nicht mehr viel machen.

eppf

"Wir drehen durch": B45-Brückensperrung im Odenwald sorgt für Chaos
Die Sperrung einer vielbefahrenen Brücke bei Bad König sorgt für Verkehrsprobleme im Odenwald. Im kleinen Ortsteil Zell ist regelrecht das Chaos ausgebrochen. Besserung ist nicht in Sicht.
www.hessenschau.de/panorama/wir-drehen-d...schaos-zell-100.html

LG
Klaus

Das derzeitige Chaos in Darmstadt ist auch nicht zu verachten (manche Gebiete erreicht man statt in <5 nur noch in >30 Min, egal mit welchem Verkehrsmittel ).
Die mehr als 100 Jahre alte Rheinstraßenbrücke über die u.a. der Verkehr von den Autobahnen in die Stadt führt, ist, auch bedingt durch ihr "flicken" nach den Beschädigungen im 2. Weltkrieg, alles andere als überraschend marode und deshalb nicht mehr tragfähig. Natürlich wurde das über Jahrzehnte ignoriert - jede Aktivität hätte ja Geld gekostet.

Im Dez. 2023 ging man noch von einer mehrmonatingen Brückensperre aus, die aber vorauss. bis mind. 2031 andauern wird :
www.hessenschau.de/panorama/rheinstrassenbruecke-in-darmstadt-jetzt-komplett-gesperrt-v2,...

Inzwischen geht man von einem Abriss 2027 (warum eigentlich erst 2027?) und der Fertigstellung eines Neubaus nicht vor 2031 aus :
https://www.hessenschau.de/...-neue-rheinstrassenbruecke-haette-man-vor-30-jahren-planen-muessen-v2,...

Mal blockiert die Bahn, mal die Stadt - ein typisches "Brückentheater" halt.

"Akute Einsturzgefahr"
Jetzt auch Bahnstrecke unter baufälliger B45-Brücke gesperrt
Die marode Zeller Brücke auf der B45 bei Bad König war bereits für Autos gesperrt – nun dürfen wegen akuter Einsturzgefahr auch keine Züge mehr unter ihr hindurchfahren. Das verschärft die Verkehrsprobleme im Odenwald.
www.hessenschau.de/wirtschaft/akute-eins...ler-bruecke-100.html

LG
Klaus

AT - A1 Westautobahn - Aurachtalbrücke /Regau
Zitat: OHLSDORF. Noch bis Ende dieses Jahres laufen die Arbeiten für den Neubau der Aurachbrücke an der A1 Westautobahn bei der Anschlussstelle Regau. Am kommenden Mittwoch erfolgt der Meilenstein: Das 15.000 Tonnen schwere Tragwerk bzw. die Fahrbahnplatte der seitlichen sogenannten Behelfsbrücke wird hydraulisch in die Mitte geschoben. (14 Bilder) www.meinbezirk.at/salzkammergut/c-lokale...e-geschoben_a7308303
on.orf.at/live?channel=orf2ooe&timestamp=1747242163000




Die alte Brücke ist bereits 61 Jahre alt - die neue soll nun angeblich für die nächsten 100 Jahre konstruiert worden sein

Ich schrieb am 02.05.2025:
Hier in Berlin werden jetzt fast im Wochentakt Brücken nachmittags im laufenden Berufsverkehr wg. akuter Einsturzgefahr gesperrt. Das neueste Beispiel ist seit 2 Tagen die Edisonbrücke in Rummelsburg/Wuhlheide:

maps.app.goo.gl/DjfQ6hQj7N9c7tKL6

Seit vorgestern (19.05.2025) ist auch der Auto- und Straßenbahnverkehr unter der Brücke in Nord-Süd-Richtung gesperrt. Akute Einsturzgefahr. Ein Brocken kam schon runter. Risse breiteten sich mit viel höherem Tempo aus. 2 Risse haben sich vereinigt.

www.bz-berlin.de/berlin/wuhlheide-brueck...rain.desktop.AR_1.bz

Jetzt trifft es nicht nur den Straßenverkehr sondern auch die Pendler im ÖPNV.

Besonderes Problem hier:

maps.app.goo.gl/VK4d5SA5oCTWGqKK7

Westlich der Treskowallee gibt es keine Nord-Süd-Verbindung bis Ostkreuz, weil Bahnanlagen im Weg sind, östlich gibt's nichts bis Alte Försterei (Union-Stadion).

In beiden Fällen geht der Ausweichverkehr der 2-spurigen Nord-Süd-Achse mit unnötigem Umleitungsverkehr durch einspurige Wohngebietsstraßen, teilweise mit künstlichem Slalom und Sperrungen und auch noch Baustellen - Mega-Chaos vorprogrammiert!

Straßenbahnnutzer sind aufgefordert, den riesigen Umweg mit der S-Bahn über Ostkreuz zu nehmen. Schienenersatzverkehr gibt es für die Straßenbahn nicht, weil die einsturzgefährdete Brücke im Weg steht. Das gleiche dürfte für diejenigen gelten, die die 1 Station der Straßenbahn laufen wollen.

Es geht NUR noch um Abriß, vielleicht in 5 Wochen. Für einen Neubau ist ohnehin kein Geld da. Es wird der ebenerdige Zustand zweier Hauptverkehrsachsen von vor gut 40 Jahren wieder hergestellt.

Da gewinnt ja das alte Zitat "Ruinen schaffen auch ohne Waffen" wieder an Bedeutung.

Gruß Ulli

Berlin-Oberschöneweide
Verkehrssenatorin Bonde plant Abriss der Wuhletal-Brücke in kürzester Zeit
Berlins Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) rechnet mit Abriss der maroden Wuhlheide-Brücke in rund sechs Wochen. Das signalisierte sie im Verkehrsausschuss des Berliner Abgeordnetenhauses auf Nachfrage, ohne eine konkrete Aussage zu treffen, wann die Abbrucharbeiten beendet sein werden.
www.rbb24.de/panorama/beitrag/2025/05/be...rkehrssenatorin.html

LG
Klaus

Dann muß ich Euch mal in Berliner Verwaltungssprache aufklären:

"Schnellstmöglich", "kann noch keinen Termin nennen", "vielleicht nächste Woche schon ein Unternehmen gefunden" (4 Wochen, nachdem nur noch von Abriß die Rede war) und "eventuell in 5 Wochen" (also mind. 8 Wochen nach feststehendem Abriß) müssen in Berlin kein Widerspruch sein!

Wer kommt denn bloß auf die Idee, daß man zum Abriß dieser kurzen Brücke vielleicht Freitag um 22 Uhr die Kreuzung sperrt und Montag um 5.30 Uhr wieder freigibt? Oder sogar schon am Samstag um 10 Uhr für den Ausflugsverkehr in Ost-West-Richtung. Also nein - Leute gibt's.

youtu.be/IDV-T4OfPTs?si=cL2cXHtkczBAx3aY

Also Leute gibt's, die gibt's ja überhaupt nicht!

So ungefähr deutete ein Manager mal den Begriff "unverzüglich". Nicht etwa "wir legen sofort los", sondern "ohne unnötigen Verzug", was dann auch einige Tage bedeuten kann, bzw. variabel ist, wie "unnötig" definiert wird.

LG
Klaus

Der Manager ist Jurist. Unverzüglich ist im BGB als "ohne schuldhaftes Verzögern" definiert. Das ist ja auch ok.

Warum man allerdings innerhalb von 2 Tagen bei überwiegendem Interesse der Stadt "niemanden" findet, der die kleine Brücke in 2 Tagen abreißt, verstehe ich nicht.*

Ebenso hatte ich nicht verstanden, warum man in Berlin 1 Woche braucht, um sich die nötigen Verkehrszeichen zusammenzuborgen, um einige hundert Meter Autobahn abzusperren.

Laß' doch mal so ein Ding wie vor 39 Jahren in Tschernobyl in Berlin passieren! Heißt es dann auch 4 Wochen nach dem Ereignis: "Wir hoffen, daß wir nächste Woche schon eine Firma gefunden haben, die bereit ist, in absehbarer Zeit einen Vertrag zu unterzeichnen, um irgendwann mit den ersten Lösch- und Sicherungsmaßnahmen beginnen zu können."?


* Warum muß sowas privatisiert sein? Kann sich eine Stadt mit 3,7 Mio. Einwohnern keinen Bauhof mit 50 Mitarbeitern für Notreparaturen und Sicherungsarbeiten leisten? Warum sorgen Löcher von weniger als 5 m² für Spur- oder Straßensperrungen von mehr als 6 Monaten? Das sind Löcher, da würde ich mit jedem Priusfreund zwischen gut 1 Stunde und weniger als 8 Stunden zu zweit rangehen und das Ding schließen - ungelernt!