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Servus,

habe bei meinem Corolla HB 2.0L in letzter Zeit bei etwas längeren Strecken (45km Landstraße, auch ein paar Steigungen) das Problem, dass gegen Ende die Batterie laut Hybrid Assistant so warm wird, dass Entlade und Ladelimits deutlich gesenkt werden.
Bei 50% SOC geht das Entladelimit bis auf 16 kW runter und das Ladelimit auf -4 kW, Batterietemperatur ist dann 45° bei 26° Innenraumtemperatur. Laut Hybrid Assistant geht der Batterielüfter auf Stufe 3 (Ist 3 viel oder wenig?), aber hören tut man nichts. Ist das normal? bzw. falls nicht, was sage ich zu meinem Händler, da das Problem sich ja nicht auf die schnelle reproduzieren lässt.

Heute hatte es 28° Außentemperatur, das letzte mal als es mir aufgefallen ist 26°, wie sieht das dann im Hochsommer bei 38° erst aus?

Fährst du mit Klima? Schalte sie mal ein. Dadurch kühlt sich der Akku durch den Innenraum beim Fahren mit.

Ja, Klima ist bei mir immer recht Stark an, da ich mich eigentlich auch nur in klimatisierten Räumen aufhalte und das gewohnt bin. Viel kälter könnte ich nicht aushalten als es aktuell eingestellt ist. Meistens so um die 20° auf Eco.

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Mich wundert das, dass du dann dennoch 26 Grad Innenraumtemperatur hast.
Ist A/C wirklich an? Oder hast du nur die Klimaautomatik eingeschaltet?

Die 26° waren aus einer Kurzstrecke die ich 2 Stunden nach der längeren Fahrt gefahren bin, habe den falschen Report im Hybrid Reporter erwischt. In der 45km Strecke war Innenraum und Batterie Zuluft bei 24°.

Wenn du 20 Grad Innenraumtemperatur eingestellt hast und A/C aktiv ist, außen 26 oder 28 Grad herrschen, finde ich 24 Grad Innenraumtemperatur zu viel.

Schau mal nach ob wirklich A/C an ist und nicht nur die Klimaautomatik.

Kannst du die Protokolle vielleicht hier als Bilder hochladen? Temperatur Kurve, Geschwindigkeitskurve und die SOC Kurve mit dem Entladelimit. Dann könnte man mehr dazu sagen.

Hier nochmal das Temperaturdiagramm

AC ist sicher an. Es kommt gut kalt aus den Lüftungsöffnungen.

Hier nochmal von einer Strecke von heute Abend, 15 km mit noch warmer Batterie von dem Vorangegangen Temp.-Diagramm.

Das selbe Phänomen in Bezug auf die Innenraumtemperatur kann ich bei meinem P3 nachvollziehen.
Selbst wenn die Klimaanlage schon lange läuft und mittlerweile auf niedriger Stufe läuft, ist die Einlasstemperatur vom Akku höher wie die Zieltemperatur der Klimaanlage.
Ich schätze mal, dass es da noch einen Temperatursensor im Einlass der Akkukühlung gibt.

Für diese These spricht mein Versuch neulich bei dem es im Auto recht warm war, der Akku Lüfter lief und die Ansaugtemperatur bei 28°C lag.
Als ich die hintere Beifahrertür öffnete und kühle Luft von außen angesaugt wurde, ging die Ansaugtemperatur direkt runter.

Gruß Mario

Was ich nicht verstehe sind die Temperaturaufzeichnungen.

Wieso ist die Innenraumtemperatur stets höher als die Außentemperatur und das trotz A/C aktiv.

Es ist im Auto immer kälter als draußen, ich weiß nicht wieso die Temperaturen im Diagramm so komisch sind.

Der Akku wurde durch die vorherige Fahrt und nicht auskühlen wohl gut hochgeheizt.

Wenn man dann innerhalb von 2,5km 130 Höhenmeter bergab rekuperiert, gerät dann auch der Akku an seine Temperaturgrenze. Der SOC ging ja auch noch auf über 76% hoch.

Der war ja bei Start schon bei über 40 Grad warm.

Das Auto stand ja zwischendurch 8 Stunden, wie lange soll der denn Abkühlen?

Wenn das Auto in der Sonne steht, wird schwierig mit dem Auskühlen vor Fahrzeugstart, außer man lüftet einmal richtig durch

Okay, danke erstmal für deine Einschätzung.

Sollte man den Batterielüfter hören? Oder den Luftzug am Lufteinlass spüren? Da ist nämlich nix los.
Ist Lüfterstufe 3 im Hybrid Assistant Vollgas?