Priusfreunde.de

Es geht hier nicht um den Gesamtdurchschnitt aller gefahrenen Km. Die Anzeige beim Niro zumindest ist die Anzeige des Benzinverbrauchs seit der letzten Tankfüllung und nicht die Durchschnittsanzeige seit Inbetriebnahme des Fahrzeugs. Das wird beim Ioniq wohl auch so sein.

Äh...ja, ich nulle stets nach dem Tanken. Bei der 3,7 hab ich direkt vor der Abreise getankt, bin dann knapp 200 Kilometer über Land und Dörfer in die Heimat gegondelt. Viel tiefer gehts nicht; mein Minimum über eine längere Strecke waren 3,4l, aber da muss dann auch wirklich alles stimmen.

Timo

Ich glaube, der kann den Dauerwert auch automatisch nach dem Tanken nullen, oder? Zumindest kann er das, wenn man es einstellt

3,7 ist schon wenig...

Unser Niro hat da, wo dein Ioniq momentan 4,2 stehen hat, 4,4 stehen.

4,4 sind auch super, wenn man bedenkt, daß der Niro nicht ganz so flach durch den Wind flutscht.
Keine Ahnung, ob er auch automatisch nullt, bislang hab ich es immer manuell gemacht. Stört mich auch nicht.

Timo

Wisedrum schrieb:
Spurhalteassistent, Rückwärtspiepwarnung für Passanten funktionieren nicht so. Der adaptive Tempomat zieht gleich.
LDA (Lane Departure Alert) funktioniert gemäß Definition - ist halt ein Spurverlassenswarner mit - zugegebenermaßen sehr sanftem - Lenkeingriff (kein Spurhalteassistent). Finde ich so ok. Der RCTA (Rear Cross Traffic Alert) ist nach meiner Auffassung nerviger, als dass er was bringt. Er piept wenn man seitlich der Hauptstraße losfährt, beim Rausfahren permanent und irritiert dadurch viel eher, als dass er hilft...Was den adaptiven Tempomat (ACC) angeht, muss ich deutlich widersprechen - der ist beim P4 um Längen besser und weniger abrupt und hektisch als beim Niro und demnach wohl auch beim Ioniq!

Also zum ACC - da merke ich vom P4 zum Ioniq PlugIn VFL keinen Unterschied - der LDA greift stärker ein als beim P4, hält aber bei Kurven die Fahrbahn genau so wenig und fährt ziemlich links (im Vergleich zu mir)

Ich hätte gern den FL mit BlueLink, LED Scheinwerfern u.s.w. - aber leider ...

Ja, das LDA greift beim Niro deutlich stärker ein - ich kann mit dem allerdings langgezogene Kurven mitlenken lassen...Nur beschwert es sich dann, dass ich das Lenkrad loslasse

Das ist ein wahrer Spurhalteassistent und damit mehr als ein "Spurverlassenswarner mit Lenkeingriff"

Das mit dem ACC wundert mich total - bei uns ein Unterschied wie Tag und Nacht zwischen Eco-Mode P4 ACC und dem ACC im normalen Modus im Niro!

mp4-Video vom USB-Stick:



Foto mit Einverständnis des Urhebers. Es stammt aus einem Hybrid Premium. Wenn das auch in den einfacheren Varianten geht, kann es dem ein oder anderen User die Ladeweile nehmen.

LG
Klaus

Video kann das vFl auch.

Zitat:
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Grüße, Egon

Zitat:
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Grüße, Egon

Vielleicht habe ich da etwas nicht verstanden. Wenn die reine Elektro-Variante ca. 17 kWh pro 100 km braucht, dann sind das bei 0,3 € pro kWh Verbrauchskosten von 5,10 € pro 100 km. Von dem Geld bekomme ich aber keine 5 Liter Benzin. Wie kommen die dann darauf, daß der Elektro-Ioniq 7 Cent mehr pro Kilometer verlangt?

Der höhere Kaufpreis verursacht die höheren Kilometerkosten.

Zitat:
Hyundai geht bei Elektro-Taxis voran

Die koreanische Marke möchte die als Taxi bestellbaren Modelle Ionic Elektro und Ionic Plug-in-Hybrid schon vor der Anhebung der BAFA-Prämie stark fördern.
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Grüße, Egon

Zitat:
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Eine Plattform, drei Konzepte: Kentikian, dreimalige Boxweltmeisterin, hat den Hyundai Ioniq in den Varianten Elektro, Hybrid und Plug-in-Hybrid getestet. Ihr Ergebnis fällt überraschend aus.
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Grüße, Egon