Priusfreunde.de

Moin,

seit ich mein Proace Electric habe fahre ich den Prius leider selten, aber nach einer Woche ist die 12V Batterie wieder tot. Der Prius haengt nicht am Stecker, und ist verschlossen, eigentlich sollten alle Systeme schlafen. ISt nach 1,5 Jahren wirklich schon die Batteri hinueber? Habe jetzt mein Mobiles Ladegerat von CTEK dran und soll Dienstag wieder zu Toyota. Dort war ich vor 2 Monaten schonmal als der Wagen komplett tot war, musste die Batterie wiederbeleben mit einem Ladegeraet.

Wenn man Pech hat, ist ein einmalig zwischendurch tote, weil dadurch bereits schon zu sehr geschädigte Batterie unbrauchbar geworden. So hab ich's selbst nach der Wiederbelebung mit dem P4 HEV erlebt. Leider dann nicht ganz billig der Austausch, soll der von Toyota sein.

Kann ja sein, dass der PHV sich ganz anders verhält als der HEV und sich bereits nach einer Woche Stillstand schon von seiner 12V Batterie verabschiedet, ich nehme es aber nicht an, wenn die Batterie ohne Zwischenfälle einwandfrei vorher funktionierte. Meine 12V Batterie musste ich letzten Sommer aus Unachtsamkeit tauschen. Diesen Sommer überstand die 1 Jahr alte ohne Nachladen und Probleme 3 Wochen Stillstand, gegen dessen Ende ich den Wagen mehrmals öffnete und schloss und ihn, ohne das Verbrenner ansprang, sogar umparkte. Das sollte eine 12V Batterie mindestens draufhaben, eher viel mehr. Auch im PHV. Von daher verwundern mich deine Erfahrungen.

Wird nicht teuer fuer mich, ich habe ein 8 Jahres Wartungsvertrag ^^

Falls du die Batterie bislang "nur" geladen hast, ist es sinnvoll, sie zu rekonditionieren. Das ist mit vielen CTEK-Ladegeräten möglich.

Falls die Batterie bereits irreversiblen Schaden genommen hat, plane ich selbst bei gleichem Anwendungsprofil eine EFB-Batterie als Ersatz einzusetzen, auch wenn es mehr kostet: siehe Wiki, 12V-Batterie Prius_IV
Die EXIDE 'EFB EL550' bzw. in bestimmten Ländern DETA 'EFB DL550' sollte man in Deutschland relativ einfach beschaffen können (z.B. in München ohne Versand im Fachhandel). Zur Konkurrenz CENTRA kann ich nichts sagen.

LoudHoward schrieb:
Wird nicht teuer fuer mich, ich habe ein 8 Jahres Wartungsvertrag ^^

Ja wenn das so ist, nimm mit, was Du kriegen kannst und ärgere dich nicht mit rumzickenden Teilen rum.

Also die 12V-Batterie des Auris 1 meiner Frau hat schon öfter 3-4-wöchige Standzeiten (auch mit zwischenzeitlichem Öffnen und Schließen) überstanden und ist problemlos wieder gestartet! Ist ja P3-Technik!

LoudHoward schrieb:
aber nach einer Woche ist die 12V Batterie wieder tot.
Es gibt im Grunde nur zwei Varianten: Entweder die Batterie hat nur noch eine kleine Restkapazität. Oder das Auto hat einen zu hohen Ruhestrom. Den kannst Du relativ leicht messen, dazu genügt ein Multimeter für ein paar Euro. Die Restkapaziät der Batterie zu bestimmen ist deutlich aufwendiger.

Ich schließe bei Standzeiten von mehr als ein paar Tagen jeden Bleiakku grundsätzlich an einen Erhaltungslader an. Die mögen es nämlich gar nicht, über längere Zeiträume hinweg mit niedrigen Strömen entladen zu werden. Auch wenn sie das zunächst scheinbar klaglos überstehen, nagt es elektrochemisch an ihrer Lebensdauer. Das gilt auch für AGM-Batterien und sogar für trockene Blei-Gel-Akkus.

Grüße, Egon

Bei meinem P2 und auch dem P3PHEV waren die Akkus nach einem Jahr platt und wurden im Rahmen der Garantie vom FTH ausgetauscht. Vermuteter Grund: Tiefenentladung während des Transports und der langen Standzeit. Ob das stimmt??
Siegfried

Egon schrieb:
Oder das Auto hat einen zu hohen Ruhestrom. Den kannst Du relativ leicht messen, dazu genügt ein Multimeter für ein paar Euro.Zum Messen des Ruhestroms mit einem einfachen Multimeter muss eine der Polklemmen (Plus- oder Minuspol) abgenommen werden (Hinweise dazu im wiki) und das Messgerät in den Stromkreis eingeschleift werden. Durch das Auftrennen des Stromkreises gehen auch einige Einstellungen (Einstellungen des Navigationssystems, Radiosender usw.) verloren. Die Automatikfunktion der Fensterheber muss danach auch neu angelernt werden. Viel komfortabler geht es mit einem Stromzangen Amperemeter. Das ist aber nicht für ein paar Euro zu haben.

LG, yarison

Mit einem Messbereich ab ca. 0,1 A DC wären die auch nicht gut geeignet(?)

Hallo, Priusfreunde

Mein Fahrprofil umfasst sehr viele Kurzstrecken.
Jetzt nach 4 Jahren und 3 Monaten ermüdete die 12v Starter-Batterie.
Hab die prompt beim Toyotahändler mit der Orignal Toyota Starterbatterie tauschen lassen.
Meine Frage : Wieviel würde der Tausch in Deutschland inkl. Altbatterieentsorgung kosten?
Mich haben die Kosten hier etwas überrascht.

LG

Kann es dir nicht genau sagen, weiß aber, dass hier viele auf die hohen Kosten keinen Bock hatten und es anders gelöst haben...

Was hast du denn gezahlt? Gern auch als hidden text oder PN.

2013 war's bei unserem P 2 nach auch ca 4 Jahren das gleiche.
Insgesamt wurden 231,26 € fällig.
Der Akku (45 Ah, Original Toyota Ersatzteil) kam auf 204,47 €.
Der neue hat bis zum Verkauf 2019 nicht mehr gemuckt.

Der alte hatte vermutlich durch die lange Standzeit vor EZ (fast 1 Jahr) einen weg.

Gruß!
JoAHa

Ok...Na gut - ich bestelle meine Reifen auch beim Händler und nicht im Netz, um sie dann von ihm entgeistert aufziehen zu lassen. Muss jeder wissen, wie ers machen will. Kanns aber bei der Batterie noch eher verstehen, wenn jemand eine selbst kauft und einbaut. Bei Reifen kommen für mich auch ganz klar sicherheitsrelevante Aspekte hinzu, die eine moralische und rechtliche Verantwortung beinhalten.

Danke für die Antwort !

Mir hat es 193,-- Euro gekostet, allerdings hab ich 3 Jahre Garantie.
Naja Garantie gibt es halt nicht wenn man selber Austauscht, ein kleiner Trost .
Bei meinem Fahrprofil wird jede auch noch so gute Starterbatterie schnell kaputt. (Im Sommer geht's ja durch das Solardach).

Lg