Priusfreunde.de

Die Schlussfolgerungen verstehe ich zwar nicht, ich finde die Frage beantwortet. Und nirgendwo wurde geschrieben, dass man in der Stadt oder grundsätzlich beim Start im HV-Modus fahren sollte!

Aber jede/r so, wie sie/er mag ...

Gruß!
JoAHa

Lina92 schrieb:

Allerdings denke ich, dass sich Toyota doch auch mit dieser Situation beschäftigt haben wird.

Das wird Toyota und nicht zu knapp, sonst würden sie mit dem HSD nicht so auf den Markt gekommen sein. Ich halte es für alle Eventualitäten gerüstet und erprobt.

Die teste ich aber nicht an, weder mit warmen, erst recht nicht mit kaltem Motor, der sich auch schon beim P4 HEV nach dem Start nur einklinkt, wenn die Hybridbatterie recht leergenüdelt ist. Läuft er, fahr ich ihn sehr schonend warm. Geht schnell und ist auf meinen Strecken leicht so möglich. Fordern würde ich eine kalte Maschine gleich welcher Art nicht. Dann hält sie sehr lange für mein Verständnis. Besonders beim HSD. Bei denen mit besonderen Wärmevorrichtungen erst recht. Der PHEV wird dieselben guten haben wie der HEV.

Nochmal zur Verdeutlichung:
Wenn ich weiß, dass ich gleich den ICE brauche, schalte ich schon im Bereich geringerer Geschwindigkeit ein paar km vorher den HV-Modus ein und schone damit den Motor und spare gleichzeitig den sonst zunächst erhöhten Stromverbrauch ein.
Alles klar?

Gruß!
JoAHa

So mache ich es auch, da es mir vernünftig erscheint.
Siegfried

Ich habe mein Pickerl-Abo abbestellt und im Navi "Mautstraßen vermeiden" eingestellt. Seither mache ich mir darüber keine Gedanken mehr.

Ich hab mal ne allgemeine Frage bzgl des 90000er Service, da werden ja die Zündkerzen gewechselt, jedoch werden diese beim Plugin meines Wissens nach kaum genutzt, da man ja größtenteils rein Elektrisch fährt. Kann man das ganze umgehen oder ist das unumgehbares Pflichtprogramm? Ist halt meiner Meinung nach schon ganz schöne Verschwendung.

Ist beim P 3 PHEV genau dasselbe. Ich sehe das Problem genauso.
Aber bei Toyota gibt's da kein Pardon. Wenn die Garantie allerdings abgelaufen ist - wer sollte einen hindern, das zu machen, was man aufgrund des Fahrprofils für sinnvoll hält?

Als mein FTH aufgrund der zeitlichen Intervalle schon bei etwas über 60.000 km wechseln wollte, hab ich's verweigert und gesagt: nicht vor 90.000 ... und dann sehen wir mal weiter. Jetzt werde ich die 90.000 wohl überschreiten ... und dann lass ich sie mal wechseln.

Gruß!
JoAHa

In den USA ist das Wechselintervall bei 100.000 meilen. Ein Priusfreund hatte erst bei 242.000 km die Zündkerzen gewechselt.
Und bei mir sind die auch bereits seit 180.000 km im P2.

Auch wenn Toyota immer übervorsichtig und auf der sicheren Seite ist (s. Tankuhr ), man muss es auch nicht unbedingt auf die Spitze treiben, zumal, wenn man womöglich die 300.000 km erreichen will.

Gruß!
JoAHa

Also 300000km nicht, aber ich hab schon dran gedacht nur jedes 2.mal also alle 180k zu wechseln, da ich den Motor wirklich selten am laufen habe. Hab dieses Jahr 1x keine 20L getankt. Danke für die Antworten, ich werde dann wohl ähnlich verfahren

einer der Gründe die Kerzen ab und an zu Wechseln ist es ein Korrodieren der Kerzengewinde im Alublock zu verhindern. Wenn man die 10+ Jahre drin lässt, kommt das schon mal vor.
Deshalb loht es sich auch die Kerzen bei einigermaßen warmen Motor rauszuschrauben. Das Alu dehnt sich mehr aus als die Kerze selber. Bei eiskaltem Block im Winter kann es zusammen mit Korrosion passieren, dass die Kerze beim Rausdrehen abreißt oder das Gewinde mit rauskommt.

Stimmt! Alu und Stahlschrauben sind kein guter Langzeitkompromiss. Hab ich erst neulich erlebt, als ich den Anlasser bei unserem BHKW gewechselt habe. 2 Schrauben (Porsche Anlasser), eine Schraube ist mit einer Mutter gesichert, die andere hat ein Gewinde im Alu des Anlassers. Mit der Ratsche des Nusskastens, war es ein Unding die Schraube zu lösen. Erst mit dem Drehmomentschlüssel mit entsprechendem Hebel für das Auto war es mit viel Kraftanstrengung möglich. Der Mechaniker hatte bei solcher Aktion sogar einmal eine M10 Inbusschraube abgerissen.
Ob bei Stahl-Alu ein Korrosionsfett hilfreich wäre?

MfG Harzbube.

Frohes Neues wünsche ich euch,

Das Problem ist aber auch das durch die unregelmäßige Benutzung von Motor auch Ablagerungen an den Zündkerzen entstehen. Daher sollte es reichen wenn man diese mit einer Messingbürste sauber macht. Dann sollte der Verbrauch auch wieder sinken und alles ist gut. Aber nur empfehlenswert wenn die Zündkerzen nicht länger als vier Jahre drin waren. Sonst ist der Tausch Besser.

Ich muss meine in Februar auch reinigen lassen. Dann sind sie drei Jahre in Gebrauch.

Mit freundlichen Grüßen

Das ist aber sicher davon abhängig, wie man mit dem ICE verfährt. Wenn er ständig kurze oder kürzeste Betriebsphasen erlebt, ohne richtig warm zu werden, wird das so sein. Wenn man aber darauf achtet, ihn nur zu nutzen, wenn er auch richtig warm werden kann und eine einem Verbrenner gemäße Betriebsphase zu erleben, wird das mit den Ablagerungen kaum ein Problem sein.
Wer also aus Unachtsamkeit oder Unwissen dem Verbrenner viele "Kurzstrecken" zumutet, sollte auch bezgl der Service- und Wechselintervalle entsprechend verfahren!

Gruß!
JoAHa

Außer saubermachen sollte man unbedingt auch den Elektrodenabstand kontrollieren und auf übermäßigen Abbrand begutachten. Wenn das alles OK ist, spricht nichts dagegen, die Kerzen weit übers vorgesehene Wechselintervall zu nutzen.