Priusfreunde.de

Hab grad keine BA zum P4 PHEV hier...

Aber schau mal - so ist es beim P4 HEV bei "i" Fahrdaten unter "Eco-Einsparungen" beschrieben:



Gibt es die Einstellungen beim PHEV nicht?

Danke. Nein "ECO-Einsparungen" gibt es nicht, nur fgd. unter Fahrdaten:

Das wird wohl sein, weil ein PHEV nicht/schlecht mit einem reinen Benziner/Diesel in Vergleich gesetzt werden kann...

So viele 7 musste ich festhalten.
Die 7 statt der 1 an 1.Stelle schaff ich auch noch. Hab ich mir zumindest vorgenommen. Motivation rules. Eine 7 vor der 8 bei Trip B muss man sich denken, dann sind's die Gesamtkilometer des Autos. Der Tripzähler zählt nur 4stellig vorm Komma, das als Punkt dargestellt wird.

@Wisedrum: das "gespart" bezieht sich jetzt auf den bei Dir im P4 hinterlegten P3, weil Du den als Vorwagen dort eingetragen hast?

LG
Klaus

So ist's. Der 'Vorwagen' wird graphisch als dunkles Auto symbolisiert. Trip A ist übrigens bei mir die gerade angebrochene letzte Tankfüllung. Es empfiehlt sich, nach der Betankung stets den aktuellen Benzinpreis einzugeben. Andernfalls wird die Ersparnis 'verzerrt'. Der BC fragt danach, ob man das tun möchte. Von daher ist's nicht weiter aufwendig, wenn man dies gleich erledigt. Ansonsten scrollt und drückt man ein bisschen öfter dafür hin und her im Nachhinein. Ich mag diese animierenden, motivierenden und inspirienden Tools des Autos.

Wie war denn der Verbrauch in Litern mit dem P3? Die auf den Grafiken dargestellten Ersparnisse entsprechen ca. 2,26 Euro pro 100km. Ein stattlicher Betrag, wenn der Bezugspunkt ein P3 ist, der nun auch kein Säufer war. Oder kann hier auch der zuletzt günstige Spritpreis eine relevante gespielt haben? Der war prä 2016 schon mal deutlich höher.

LG
Klaus

Den Verbrauch des P3 gab ich als Vergleichswert mit 5,2l/100km, wie ich bereits in einem früheren Post auf der Vorseite hier näher erläuterte.

Ich denke, der BC nimmt zum Vergleichen und Berechnen der Ersparnis, die der P4 mit seinem Verbrauch, real 3,6l/100km gegenüber einem etwas geringeren BC-Wert, herausfährt, für beide Autos den jeweils eingegebenen aktuellen Spritpreis beim Betanken als Beerechnungsgrundlage an. Für das Referenzauto wird kein separater Benzinpreis, sondern nur dessen Verbrauch eingegeben, da der BC dafür keine Eingabe vorsieht.

Man gibt nach dem Tanken den aktuellen Spritpreis ein. Dieser gilt zur Berechnung beider Fahrzeuge im Display.

Somit lässt sich der P3 gut vergleichen wenn man ihn jetzt anstatt des P4 hätte. Zur gleichen Zeit mit den jetzigen Spritpreisen, die nur noch den Weg nach oben kennen, Dank CO2 Steuer.

ElektrischesGefühl schrieb:
Das wird wohl sein, weil ein PHEV nicht/schlecht mit einem reinen Benziner/Diesel in Vergleich gesetzt werden kann...
Wenn man sowohl Benzin- als auch Strompreis eingeben würde, wäre das sehr wohl möglich. Ich vermisse diese Funktion beim PHEV, denn diese ja leicht ausrechenbare Einsparung so plakativ angezeigt zu bekommen statt sie im Kopf überschlagen zu müssen, war Ansatzpunkt vieler Gespräche über den HSD.
Ich hatte bei meinem P4 als Vergleich den Spritmonitordurchschnittswert vergleichbar starker aktueller Golf TSI angegeben. Ob der massiven Einsparung war die erste Frage aller Fahrgäste: "Womit vergleicht dein Auto denn da?" Auf die Erläuterung folgte dann meist ungläubiges Staunen der mehrheitlich Golf, Passat oder A4 fahrenden Fahrgäste, die bis dahin meist von der uneinholbaren Überlegenheit und beeindruckenden Sparsamkeit der TSI-Motoren überzeugt waren. Umso mehr Erstaunen herrschte über die durch die Säulendarstellung augenfällige Ersparnis.
Die Gespräche dehnten sich dann meist auf den vom ADAC behaupteten hohen Kaufpreis des Prius 4 aus, der diese Ersparnis ja vmtl. sogar über die gesamte Fahrzeuglebenszeit auffressen würde. Auch hier dann das große Staunen beim Ausstattungsvergleich, wenn ich vorrechnete, dass seinerzeit der Grundpreis eines vergleichbar starken Golf 7 Variant TSI zwar 2700€ unter dem des Prius lag, nach Hinzufügen vergleichbarer Ausstattunsgmerkmale aber bereits knapp 3000€ darüber.

Francek schrieb:

Die Gespräche dehnten sich dann meist auf den vom ADAC behaupteten hohen Kaufpreis des Prius 4 aus, der diese Ersparnis ja vmtl. sogar über die gesamte Fahrzeuglebenszeit auffressen würde. Auch hier dann das große Staunen beim Ausstattungsvergleich,.....

Einen Ausstattungsvergleich lasse ich beim Vergleich von Fahrzeugkosten zu anderen, speziell zu ähnlich großen und motorisierten Autos außer Acht. In meinem Augen unterliegt Ausstattung als Must Have oder verzichtbare Goodies dem persönlichen Geschmack, der jenseits aller objektiven und vergleichenden Betrachtung nichts Grundlegendes am Auto, das man fahren möchte, ändert. Hat es halt ein paar mehr oder weniger 'nützliche' Dinge an Bord.

Es ist die Frage, ob die Spritersparnissumme vom 'übergroßen' Kaufpreis des P4 selbst über die gesamte Fahrzeuglebenszeit aufgefressen würde. Gemessen an einer recht kurzen Haltedauer mit ebenso wenig gefahrenen Kilometer fällt die Ersparnis nicht sonderlich kaufpreismildernd aus. Vergrößern sich beide Werte, Jahre und mit ihnen die Anzahl der zurückgelegten Kilometer, wendet sich das Blatt mehr und mehr, bleibt der Verbrauch des P4 niedrig. Der Joker "Spritpreis", Tendenz heute steigend, beschleunigt den Spareffekt.

Letztlich bleiben solche Sparbetrachtungen aufgrund der aufgezeigten Variablen in der Berechnung wie Verbrauch, Vergleichsauto, Spritpreis und Gesamtfahrstrecke Einzelfallbetrachtungen, die mehr oder weniger überzeugend wirken in ihrem Ergebnis. Mich überzeugt mein Einzelfall nach 5 Jahren. Er wird es auch nach 10 usw. Jahren. Will ich eine noch überzeugendere Variante der Ersparnis durch den P4, wähle ich statt des P3 als Vergleich 7,8l/100km Benzinerdurchschnittsverbrauch in D. Auch diesen Wert brachte ich bereits mehrfach ins Spiel. Er liegt nahe, wenn man so will. Spätestens dann ist die Freude groß und voll erblüht. Und die einstige Verwunderung über den hohen Kaufpreis des P4 verfliegt mehr und mehr. So teuer kommt er mit der Zeit dann nicht mehr.

Danke Knuddel1987. Dann ist die Ersparnis des P4 sehr beachtlich.

LG
Klaus

Ich muss hier mal kurz nachfragen - der aktuell hohe Benzinpreis ist doch durch die geförderte Menge bedingt, oder? Das, was @Knuddel1987 da mit "kennen nur den Weg nach oben" ausdrücken möchte, ist, dass die Benzinpreise im Allgemeinen in der Zukunft eher noch mehr steigen werden...Oder? Ich finde, es klingt so, als ob schon jetzt die Politik/CO2-Steuer die Benzinpreise hochgetrieben hätte, was ja nicht so ist!

Hier im Norden verursachte die neue CO2-Steuer seit Jan. 21 den 1. uncoolen Preisanstieg und die Mineralölindustrie klinkte sich unter diesem Deckmantel gleich mit ein im Preisschraube nach oben drehen. Tageshöchspreise locker auch für E10 über 1,50€/l. Wenn das keine Preissteigerung ist, was soll es in so kurzer Zeit denn sonst sein. Ergattert man den Liter für unter 1,40€ kann man das inzwischen als Glücksfall betrachten. Es war klar, dass im Fahrwasser der Regierung eklatante Preissprünge einsetzen werden, die im 2stelligen Bereich liegen, aber nicht im 10er Bereich, sondern unschön und unerfreulich gut darüber. Verbrenner unschmackhaft machen. Beim HSD wird das länger dauern als bei nur Verbrennern. Über Verbräuche von 5l plus auf 100km wäre ich jetzt bereits schon kostenverursachend genervt.

Selbst ist mein Verbrauch im P4 ja eher nicht so niedrig (nach einem Jahr jetzt aktuell 5,0l/100km im Gesamtschnitt).

Trotzdem bin ich froh, dass ich (nach dem 6-monatigen Tesla-Intermezzo) einen P4 fahre. Meine beiden privaten Autos davor waren ein Volvo 850 und dann ein Volvo V70, ersterer hat sich wegen der Automatik bei knapp über 10 Litern eingependelt, letzterer immerhin noch bei 9 Litern.

Da ist der Sprung auf 5 Liter runter schon ein gewaltiger, bei sonst gleicher Fahrweise.