Priusfreunde.de

20% über Priusverbrauch würde ich aber nicht als "nahe" bezeichnen.

Aber er kann bedeutend schneller geladen werden und somit auch mehr EV fahren, wäre mir mehr Wert als der Verbrenner Verbrauch.

Thomas

nach meinen aktuellen Mercedes-Erfahrungen würde ich mir die Karre nicht mal bei kostenlosem Sprit + Strom kaufen.
Die zu erwartenden Reparaturkosten nach ca. 80.000 km fressen jeden Vorteil auf.
Eine Kollegin ist kürzlich nicht mal vom Hof des Mercedeshändlers mit dem neuen A PHEV gekommen. Jetzt hat sie für voraussichtlich ca. 6 Wochen ein Ersatzfahrzeug bekommen bis die neue Kiste laufen soll.

Zu Qualität und Zuverlässigkeit kann ich nichts sagen. Aber rein von der Papierform her:

Der hat immerhin keinen völlig absurden Stromverbrauch und dem entsprechend eine erfreulich hohe EV-Reichweite. Man kann CCS dazukaufen und den Schnarchlader gegen Aufpreis ein bisschen aufbretzeln. Der Verbrauch bei leerem Akku ist sicher nicht HSD-Neveau, aber man kann auch nicht behaupten, dass er dann hemmungslos säuft.

Selbst wenn der Test offenbar im Hochsommer stattgefunden hat, scheint mir das rein konzeptionell ein deutlicher Fortschritt zu sein.

Grüße, Egon

Gut: eine elektrische Heizung (keine Wärmepumpe)

Ein wichtiges Komfortfeature ist die Vorklimatisierung vor dem Start des Fahrzeugs, weil A 250 e und B 250 e einen elektrischen Klimakompressor besitzen. Die Vorklimatisierung kann auch bequem über ein Smartphone aktiviert werden, was das Fahrzeug im Sommer kühlt und im Winter – jeweils im Stand – beheizt.

blog.mercedes-benz-passion.com/2019/08/i...-details-und-preise/

Auch gut: die kurzen Ladezeiten. Vielleicht laden die Besitzer jetzt öfter?

Weniger gut: Benzintank reduziert auf 35 l. Auch der Kofferraum wird kleiner.

Mein persönliches Fazit: insgesamt einen brauchbaren Kompromiss für Leute die schneller als 160 km/h fahren wollen. Dann aber, werden sie wohl nicht sehr weit kommen.

Jan

Zitat:
Mercedes A 250 e Plug-in-Hybrid
Diese wenig gefahrene Plug-in-A-Klasse ist 11.000 Euro günstiger als neu

Die A-Klasse als Plug-in-Hybrid ist heiß begehrt und meist teuer. Dieser A 250 e ist als junger Gebrauchter gut ausgestattet und so günstig, dass noch ein neuer Kleinwagen drin wäre
- www.autobild.de/artikel/mercedes-a-250-e...attung-17250009.html
- www.autobild.de/videos/mercedes-a-250-e-...-daten-17357803.html

Grüße, Egon

Zitat:
Mercedes A250e im Test
Das taugt Daimlers günstigster Plug-In-Hybrid
- efahrer.chip.de/news/mercedes-a250e-test...plugin-hybrid_101271

Grüße, Egon

Zitat:
Mercedes-Benz A250 E Limousine
Plug-in-Hybrid mit 218 PS – Meine Eindrücke
- der-autotester.de/2020-mercedes-benz-a25...ps-meine-eindruecke/

Grüße, Egon

Zitat:
H&R Sportfedern für den Mercedes A 250e
Hybrid trifft auf Fahrspaß

Dass ein "e" für "Hybrid" steht muss man nicht auf Anhieb verstehen. Ansonsten allerdings haben die Herrschaften aus Stuttgart bei der 250er A-Klasse mit dem besagtem "e" wenig falsch gemacht. Neben gewohnter Qualität und begehrtem Design reizt der kleine Benz mit 218 PS Systemleistung, 240 km/h Topspeed und 6,4 Sekunden für den Null-Hundert-Spurt.
- www.auto-motor-und-sport.de/news/anzeige...-r-mercedes-a-250-e/

Grüße, Egon

Zitat:
Mercedes A-Klasse Facelift (2022)
Neues Gesicht für die A-Klasse?

Wird sich das Mercedes A-Klasse Facelift (2022) optisch an der C-Klasse orientieren? Erste Erlkönig-Bilder zeigen den Kompakten aus Stuttgart. Preis und Hybrid-Versionen dürften sich am Vorgänger orientieren.
- www.autozeitung.de/mercedes-a-klasse-fac...-motoren-200418.html

Grüße, Egon

Gestern unterhielt ich mich mit einem Bekannten, der noch in diesem Jahr seinen Mercedes A-Klasse Plug-In Hybrid nach langer Lieferzeit erhielt und sich so über die Mitnahme der noch gültigen Fördersumme freut.

Der Wagen sei ein Flitzer, sagte er nach nun 900km. Kann ich mir bei der PS-Leistung gut vorstellen.

Der Verbrauch beläuft sich auf nur 2,6l/100km, wurde freudig vermeldet. Auf meine Nachfrage hin wurde ergänzt, plus 20kWh jetzt im Winter. Klingt schon anders. Da der Wagenbesitzer ein Eigenheim mit Solaranlage besitzt, stört ihn das nicht, obwohl in der derzeitigen Jahreszeit nicht derartig viel eigen erzeugter Strom anfallen dürfte, um damit jeden den Tag den Wagen komplett wieder aufladen zu können. Die Reichweite zwischen 50 bis 80km deckt seinen Tagesbedarf an km ab. Doch wer weiß, wenn nicht er, wie das genau bei ihm abläuft.

Er jedenfalls erfreut sich an seiner Neuanschaffung, die nun neben seiner alten A-Klasse, diese mit über 300.000km auf dem Tacho, seinen Fuhrpark erweitert. Ich freue mich mit ihm, kann aber weder der gewählten Automarke, noch dem ausgesuchten Modell viel abgewinnen.

... könnte ich auch nicht unbedingt, aber jeder Beitrag zählt.

Im Winter verbraucht jeder Antrieb mehr. Zumindest kann man bei Mercedes wenn auch gegen Aufpreis flotteres laden AC und auch DC zu bestellen, das ist leider die große Ausnahme bei Plugin.

Thomas

GT24 schrieb:
Zumindest kann man bei Mercedes wenn auch gegen Aufpreis flotteres laden AC und auch DC zu bestellen, das ist leider die große Ausnahme bei Plugin. Naja, bei den Akkugrößen, die üblicher Weise in PHEVs verbaut sind, macht es eigentlich wenig Sinn, mit allzu hohen Ladeleistungen "reinzufahren", wenn der Akku lange halten soll.

Was gar nicht passieren sollte, ein Fahrzeug ohne "Akkutemperierung" mit Schnellladung zu "beglücken". Hat denn irgendein PHEV eine mögliche thermische Konditionierung vor dem Ladevorgang verbaut? Ich glaube kaum.

Wenn man sich einen BEV-Akku durch zu häufiges Schnellladen bis zur nennenswerten Kapazitätseinbuße auf 1000 Vollzyklen begrenzt, dann redet man immer noch über 300000+km. Bei einem PHEV ist diese Grenze bei einer für den Akku stressigen Ladegeschichte bereits bei +-50000km erreicht.

eppf

Kann sein das der Akku nicht so lange hält. Aber AC mit 11kWh ist schon fein und so wird ein Plugin öfters geladen den es machen auch kurze Pausen Sinn. Meiner schafft ~ 20km in 30Min. im Sommer ein klein wenig mehr. Aber unterwegs bei einer Pause auf der Autobahn mal DC laden zu können wäre schon fein. Zumindest bietet Mercedes diese Option an und entscheidet nicht für den Kunden das der es nicht braucht.

Thomas