Priusfreunde.de

Hallo in die Runde.

Ich hatte letztens P0420 (Also Unterfunktion Kat) bei 145.000km.
Mit Torque konnte ich auch schön sehen, dass die Monitor-Sonde zappelt, also unruhigen Spannungsverlauf hatte.

Ich habe den Fehler gelöscht, die Spannungen waren erwartungsgemäß immer noch Auffällig, MIL kam dann auch wieder.
Jetzt stand das Auto ein paar Tage, bei dem Schnee war der 4x4 die bessere Wahl.
Prompt war die Batterie Mausetot. Kein Lämpchen, nix mehr.

Also habe ich die Batterie vorsichtig wieder aufgepäppelt.
Die Bremsdruckpumpe klingt dann gleich ganz anders

Und der Spannungsverlauf an der Monitor-Sonde passt wieder.

Hab ich einen an der Waffel ?
Spinnt die Lambda-Monitoring Sonde, wenn die Batterie langsam leer wird ?

Ich behalte das mal im Auge.

ist doch hinlänglich bekannt - gefühlt sind über 80% der elektronisch verursachten fehlermeldungen - bei unseren hybriden - auf unterspannung zurück zuführen - also schwächelnde 12volt hilfs-akkus 

andere fahrzeugmarken haben echte probleme welche wir garnicht kennen - wir priusfahrer laden eben nur mal kurz unsere kleine 12v batterie




aber für jeden BEITRAG/FRAGE benötigen wir doch keinen neuen thread - wenn du unter letzte 24h nachschaust - vor 4 std wurde unter 12v batterie bereits geschrieben...

nicht nur priusfahrer laden eben mal schnell die kleine 12v batterie .mein ctek mxs 5.0 ladegerät lädt in regelmäßigen abständen die 12 v batterie meines rav4 hybrid.
esox

Da bin ich wieder, eine ausgedehnte Runde mit den richtigen Diagrammen auf Torque.
Beide Sonden zeigen Nachvollziehbare Werte, aber die Sprungsonde sieht viel zu schnelle Sauerstoff-Schwankungen, aber zum richtigen Zeitpunkt. Die Sonde ist ok.
Die Diagnose von Motorsteuergerät ist also korrekt. Der KAT ist fertig mit der Welt.

Kann auch sein, dass der Krümmer einen Riss bekommen hat, wenn der P2 mal zu sehr gehetzt wurde.

1. Nein, der wird nicht gehezt.
2. Dann müsste die Breitbandsonde doch den Sauerstoff auch sehen?
Dann sollte man sogar im Fueltrim ein Anfetten sehen.
3. Ich denke, eine Gerissenen Krümmer hört man auch am patschenden Geräusch.

Ich kann's mir auch nicht erklären, meine Frau hat 286.000 auf dem ersten Kat.

Ist die Abgasanlage komplett dicht?
Ich hatte den Fehler innerhalb kurzer Zeit 2x, der Endtopf hatte im Knick des Rohres unter dem kleinen Blech ein Loch.
Den getauscht vor einem Jahr/15tkm und seitdem kam nichts mehr.

btw:
dein Travel bleibt also bei dir? Weils da neulich ja mal nen Interessen gab?

Bist du dir beim "Zappeln" sicher, daß es die Monitorsonde und nicht die Regelsonde ist?

Was sagen die Freeze Frames?

Wenn der Fehler jedes Mal bei exakt 83°C auftaucht, solltest du in den nächsten 1 bis 2 Jahren mit dem Kat rechnen. Warum? Sobald der Motor "Betriebstemperatur" hat (exakt 83°C), erfolgt die Überprüfung, ob die Monitorsonde "kein Sauerstoff" signalisiert. Falls in diesem Moment "Sauerstoff vorhanden" signalisiert wird, interpretiert das System das als mangelndes Sauerstoffspeichervermögen des Kat und gibt als Ergebnis "Catalytic converter efficiency below threshold" aus.

Ein defekter Dichtring am vorderen Auspufflansch wäre ebenfalls möglich. Dichtigkeitsprüfung zu zweit und auf de Bühne! Einer hält hinten zu, ein anderer lauscht vorne.

freaktuner schrieb:
Ist die Abgasanlage komplett dicht?
... Endtopf
Eine Undichtigkeit hinten im Endtopf hat keinen Einfluß auf die Messung der Monitorsonde vorn zwischen Haupt- und Nachkat.

Ich erinner mich dass es das damals auch hieß als Antwort als ich die Fehlermeldung hatte. Dass es nicht vom Endtopf kommen kann.
Aber weg ist er seitdem

Wenn "er" der Fehler ist, kommt er wieder

Nach 1 Jahr, dann nach 6 Monaten, dann nach 3 Monaten.

Wenn man nur noch mit gelber Lampe fährt und zur HU muß stellt sich die Frage zum Reparaturumfang.

Ja ich rede vom P0420 bei mir.

Er kam in weniger als einem halben Jahr und unter 8Tkm 2x. Dann den Endtopf getauscht und danach nie wieder was. Seit bald 16 Monaten und 16tkm.
Vielleicht Zufall. Mir lieber so als andersrum.

Bei geringer Last steht die Monitor-Sonde bei 0.9 V, Ausser der Motor ist ausgegangen, dann folgt Sie der Breitbandsonde, die eigentlich immer, wenn der Motor läuft bei 3.3V liegt.
Bekommt der Motor Last, also ca. 3000/min, dann zappelt die Monitor-Sonde von 0.9 bis 0.3V. Amplituden unregelmäßig und bestimmt eine Welle pro Sekunde.

Könnte sein, daß sich der Kat ankündigt.

frankenfrank schrieb:

Bekommt der Motor Last, also ca. 3000/min, dann zappelt die Monitor-Sonde von 0.9 bis 0.3V. Amplituden unregelmäßig und bestimmt eine Welle pro Sekunde.
Bei mir zeigt die Monitorsonde im eingeschwungenem Fahrzustand (Tempomat oder ruhiges Gaspeal) 0,5 V. Klar der ICE muß natürlich laufen und nicht e-mäßig via MG2 gleiten!