Priusfreunde.de

Die Batterie nimmt die Spannungsspitzen nicht auf. Früher wurden teilweise die Dioden der Lichtmaschinen bei Starthilfe dadurch zerstört. Bei den neuen Ladegeräten sollte das nicht passieren. Die messen zu Beginn erst einmal die Batterie, bevor sie Strom auf die Batterie geben. Da wird vorher keine Spannung an die Batterie angelegt. Deshalb werden Spannungsspitzen, die beim Verbinden entstehen nicht an die Batterie und den Stromkreislauf der Bordelektrobik weiter geleitet werden. So die Theorie. Wahrscheinlich wird mit einer Zehnerdiode zu hohe Spannung kurz geschlossen.


Gerd

JoAHa schrieb:
Und genau wg der Möglichkeit, bei angeklemmtem Akku Schäden zu verursachen, hatte ich gefragt, ob das sicher auszuschließen ist.
Nein, nicht 100%.
Es gab mal einen Fall von Schrott nach Starthilfe. Das war nach meiner Einschätzung aber ein Anwendungsfehler durch den Pannendienst. Verpolung vermute ich.

LG
Klaus

@JoAha
Sollte es um einen 3er plugin gehen der läd den 12V Pb Akku bei jedem Ladevorgang des Traktionsakkus mit !

Es geht um einen Plug-in!
Aber woher weißt Du das? Es wäre genial!

Gruß!
JoAHa

Weil ich selber einen fahre !
Grade nochmal gemessen.
14,9V direkt am 12V Akku während des Ladevorgangs des Fahrakkus !

Okay, danke!

Obwohl ich einen fahre, wusste ich es nicht, steht nicht in der BA, mein Scangauge habe ich zZt an meinen Sohn verliehen zum Spionieren in seinem Auris Hybrid System ... darum kann ich es selbst zZt auch nicht nachprüfen. Aber gut zu wissen.

Gruß!
JoAHa

P.S.: Wenn das so ist, dann dürfte eigentlich so leicht kein PHEV jemals Probleme mit dem 12 V-Akku bekommen, denn der wäre ja praktisch immmer auch gut geladen.

grisu69 schrieb:
@JoAha
Sollte es um einen 3er plugin gehen der läd den 12V Pb Akku bei jedem Ladevorgang des Traktionsakkus mit !

larus schrieb:

de 12v Battery wird NICHT GELADEN, Wenn 220v anliegen, die Frage wurde gestellt und die Antwort ist NEIN, leider nicht was auch klar aus dem Schaltbild hervorgeht.


hieß es vor 7 Jahren unter dem Thread:"Was passiert beim Ausfall der 12 V-Batterie beim PiP"

Bin mit etwas Verwunderung zufällig drauf gestoßen. Ist die Erkenntnis veraltet? Seltsam, oder?

Gruß!
JoAHa

Nochmal.
Wenn unser 3er plugin an der heimischen Ladestation hängt geht die gemessene Spannung des 12V Akkus bis auf 14,xxx V.
Dadraus schlussfolgere ich das der 12V Akku während des Ladevorgangs des HV Akkus ebenfalls geladen wird.
Das hat ja nichts mit der Ausfallsicherheit des 12V Akkus zu tuen sondern nur mit der Tatsache des Ladens.

grisu69 schrieb:

...
Das hat ja nichts mit der Ausfallsicherheit des 12V Akkus zu tuen sondern nur mit der Tatsache des Ladens.

Das habe ich auch nicht behauptet, auch wenn indirekt natürlich ein Zusammenhang besteht.

Aber der Widerspruch ist damit ja nicht erklärt. Möglicherweise hat es bei den verschiedenen Modelljahrgängen eine Veränderung des Lademanagements gegeben?

Aber da es offensichtlich niemand weiß, lassen wir es auf sich beruhen. Es bleibt eine offene Frage.

Gruß!
JoAHa

Jeder der einen 3er plugin hat braucht doch nur während des Ladevorgangs die Spannung des 12V Akkus zu messen.
Ist diese auf gleichem Niveau (bei mir 14,9V) wie während des Betriebs ist das ein Indiz fafür das der Akku geladen wird.
In Ruhe hätte der 12V Akku sonst max.12,8 V

Was spricht eigentlich dagegen, die Batterie im eingebauten Zustand an den Polen direkt aufzuladen? Im Wiki steht ja, man sollte entweder vorn laden oder hinten am Kofferraumschloss?

Mach ich ständig mit einem Ctek. Nur nicht mit einem alten Gleichrichter Gerät.

MfG Harzbube.

Mein Rasenmäher hängt auch das ganze Jahr an einem CTEK Gerät. Das sollte ein Prius oder auch ein anderes Fahrzeug auch problemlos verkraften.

Gruß
Tom

Den CTEK Luxus habe ich noch nicht, aber das ist ja vielleicht was für den Weihnachtsbaum Danke für Eure Antworten!

Hier eine Vergleichstabelle der unterschieldichen CTEK Versionen.
Bei mir tuts das 5.0

Gruß
Tom