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Das Problem an diesem Forum ist, dass es zum gleiche Thema 10 Threads gibt. Daher geht sowas unter:

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Meiner ist auch von 2007 und wie Ihr sehen könnt, konnte man die Batterie (Made in Japan) öffnen
.

Ich hab Wasser nachgefüllt und er (der Prius) verhält sich wieder ganz normal.
Luftdich kann die Batterie schon vorher nicht sein. Sie hat ja eine Entlüftungsöffnung.
Habe ich jetzt bei meinem P2 von 2007 auch gemacht.
Nach der ersten Fahrt (2x 1/2 Stunde) Batteriespannung gemessen: 12,4 V (vorher nie mehr als 12,1V)

Meiner ist auch von 2007 und wie Ihr sehen könnt, konnte man die Batterie (Made in Japan) öffnen
Genau!
Wenn man sie aufmachen kann, und wenn sie Einfüll-Öffnungen hat, wozu sind dann diese Öffnungen, wenn nicht zum Nachfüllen?

Bei meiner Batterie was es so:
Unter dem Warnaufkleber ("Niemals Wasser nachfüllen usw ...") kommt ein durchsichtiger Plastikstreifen zum Vorschein. Der lässt sich leicht mit einem Messer abhebeln. Darunter befinden sich 6 Öffnungen (jede Zelle eine), die jeweils mit einer dünnen Plastik-Kappe verschlossen sind. Diese Kappen lassen sich leicht mit dem Fingernagel entfernen. Dabei zischt es etwas, wohl weil in der Batterie ein leichter Unterdruck herrscht. Soweit ich beim Reinleuchten in die Zellen sehen konnte, sind in der Batterie ganz normale Platten verbaut. Vlies konnte ich nicht erkennen. Ich habe dann mit einem Wattestäbchen geprüft, wie hoch der Säurestand war. Ergebnis: Bis zur Platten-Oberkante alles knochentrocken! Also habe ich vorsichtig mit einem kleinen Gefäß destilliertes Wasser nachgefüllt. Jede Zelle fasste ungefähr 100 ml, denn waren die Platten wieder bedeckt. Danach die Batterie wieder verschlossen und eingebaut.

Mal sehen, wie sich die Batterie weiter verhält.

Wenn es die Batterie nicht mehr tut, gibt es nur zwei Möglichkeiten: Wasser nachfüllen oder neue Batterie kaufen.

Gibt es da auch nur einen einzigen vernünftigen Grund, es nicht zunächst mit destilliertem Wasser zu versuchen? Neue kaufen kann man immer noch.

Gruß Holger

Korrekt. Hätte man mir meine nicht dank Gewährleistung durch eine neue originale ersetzt (und wäre es nicht so eiskalt wie im Moment), dann hätte ich das bei meiner Batterie auch erst einmal probiert. Wenn man so noch ein, zwei Jahre mehr Lebensdauer herausholen kann, was spricht dagegen? Allerhöchstens die Notwendigkeit von maximaler Verfügbarkeit. Als Stadtmensch habe ich zum Glück noch die eine oder andere Alternative, zur Arbeit zu kommen.

Ich habe hier mal einen alten Beitrag ausgegraben und möchte dazu was neues berichten.
Nachdem unser fast 10-jähriger Prius2 jetzt über eine Woche verschlossen in der Garage stand, piepste er heute im Sekundentakt. Dieses war recht leise und kam aus dem Inneren.
Nachdem ich den Schlüssel holte ließ er sich problemlos (keyless) öffnen, aber die Pumpe für den Bremsdruck lief sehr schleppend.
Im Inneren konnte ich festellen das nur noch 8,9V auf dem 12V-Akku waren. Ich hatte einmal ein kleines Messgerät in die Innenbeleuchtung gebaut.
Er lies sich auch noch einschalten, jedoch leuchtete das rote Dreieck eine gefühlte Minute lang.
Als ich ihn kurz darauf ausschaltete, piepste er erneut wieder.
Er verstummte erst, nachdem ich ein Ladegerät angeschlossen habe. Der Akku ist jetzt 3 1/2 Jahre alt, der originale hielt über 7 Jahre.

Sollte das eine unbekannte Warneinrichtung für den 12V-Akku sein? Ob das schon mal jemand beobachtet hat, konnte ich nicht finden.

Ansonsten war alles ausgeschaltet und er war abgeschlossen. Nicht ganz sicher bin ich, ob das angeschlossene Scangauge auch keinen Strom mehr zieht.
Der Schlüssel wird auch nicht in der Nähe aufbewahrt, höchstens ich laufe mehrmals täglich mit dem Schlüssel vom Prius4 vorbei.

Hat mein P2 so ähnlich gemacht die Tage. Auto aus, Schlüssel abgezogen, Licht aus und Tür auf und er piepst und piepst wie wenn man eben vergessen hätte bei offener Türe Licht an oder Schlüssel steckenlassen.
Hab mich gewundert und nichts gutes ahnend das Auto per ZV verschlossen.
Als ich nach ein paar Stunden zurückkam lies er sich nicht mehr starten.

Batterie laden war in deinem Fall also eine gute Idee

Das kommt davon wenn man in einem Hybrid-Auto, das mehrere Tausend Euronen wert ist, unbedingt sparen will, und anstatt einer vorgeshenen AGM-Batterie eine billige Naßbatterie verwendet.

Das hat gar nichts mit AGM- oder herkömmlichem "billigerem" Akku zu tun.
Auch mein Original-Akku hat irgendwann den Geist aufgegeben. Vorher gab es diverse unplausible Fehlermeldungen und manchmal auch unmotiviertes Piepsen. Am Ende war eine der 6 Zellen im Akku tot, wobei die verbliebenen Zellen nur noch etwa die halbe Kapazität hatten. Höchste Zeit für einen Austausch.
Nun habe ich einen "billigeren" normalen Akku von Bosch drin. Und es funktioniert seit Jahren. Wenn man es ganz gut machen will, dann ist eine "Yellow Top" eine gute Lösung, weil die unempfindlicher gegen Tiefentladungen ist.
Meines Erachtens ist deshalb kein nasser Akku verbaut, weil das im Innenraum bei einem Unfall gefährlich ist.

Das mehr oder weniger undefinierte Verhalten bei sinkender 12-V-Spannung halte ich für eine Design-Schwäche eines "mehrere Tausend Euronen" teuren Autos. Und so ist es auch eins der Hauptprobleme beim Prius. Aber zum Glück ist es kein großes Problem.

Gruß, Micha

AGM ist eh eine schlechte Wahl, da der P2 nicht die Ladespannung dafür bereit hält.

Meine "12V" Geschichte im P2:

bis 21.675km der originale Akku
bis 121.703 der auf Garantie gewechselte Akku (beides waren Fliesakkus)
bis 281.300 hielt dann die von mir verbaute billige Naßbatterie in Ca/Ca Technologie.
Jetzt ist wieder eine von mir verbaute Naßbatterie in Ca/Ca Technologie verbaut und wartet auf ihr Lebensende.

Grüsse, Helmut

Zitat:
Eine AGM-Batterie benötigt eine Ladespannung von bis zu 14,8 Volt, eine Starterbatterie würde bei dieser Spannung bereits „kochen”, da die optimale Ladeschlussspannung bei normalen Nassbatterien bei 14,4V liegt. Andererseits kann eine AGM-Batterie so schneller geladen werden, als z.B. Gel-Batterien. Die Ladeschlussspannung bei Gel Batterien liegt zwischen 14,2V und 14,4V und darf niemals überschritten werden.
www.bsabatteries.de/ladung_agm_batterien.html

Bei meinem Prius II MY 2006 sehe ich maximal 14,2 V, bestätigt auch durch ein Messgerät.
Deshalb laden ich in regelmäßigen Abständen die Toyota AGM Batterie mit einem APA Mikroprozessor Batterie-Ladegerät(18€) 6/12V 4A geignet für AGM-, Gel-, Nass- und wartungsfreie Blei-Säure Batterien voll.

Gruß Ulli

und was haltet ihr von der Notiz, daß ein Scangauge-II dauerhaft angeschlossen ist? Ziehen die Dinger doch relevante Mengen Strom im Standby??

Ich rechne ja zum Beispiel (P2 im Werkszustand) mit 0,5 Ah pro Tag, das wären also 20mA Standby Strom des Prius-2 selbst. Wenn so ein Scangauge auch 20mA zieht, dann ist das schon relevant! Hat mal jemand nachgemessen, oder gibt es Daten dazu?

Nachtrag : eben im Priuswiki nachgesehen, also 4mA im Standby was das Sacangauge-II zieht. Also +20% in Bezug auf den sonstigen Ruheverbrauch des Prius, nicht wenig - aber auch nicht besonders kritisch. Beim 3-Wochen Urlaub würde ich den OBD Stecker wohl rausziehen.

Meine Yellow Top ist jetzt bald 4 Jahre drin und ist meiner Beurteilung nach recht gesund. Die Werksbatterie hielt 5,5 Jahre. Die YT pflege ich aber mit einem Ladegerät. Die originale war sich selbst überlassen und hatte 2 Tiefentladungen durchgemacht.

Zitat:
Eine AGM-Batterie benötigt eine Ladespannung von bis zu 14,8 Volt, eine Starterbatterie würde bei dieser Spannung bereits „kochen”, da die optimale Ladeschlussspannung bei normalen Nassbatterien bei 14,4V liegt.
Im Internet hatte ich schon Nassbatterien gefunden die komplett geschlossen, mit Ladestandsanzeige versehen und mit einer Ladespannung bis 14,8 Volt ausgezeichnet waren.

Bei meinem Prius II MY 2006 sehe ich maximal 14,2 V, bestätigt auch durch ein Messgerät. Der P3 hat bis 14,8 Volt geladen. Beim P4 sehe ich meistens 14,4 - 14,6 V.

MfG Harzbube.

Die ca/ca Nassbatterien (z.B: Varta B33) sind für Spannungen bis 14,8 Volt (20 Grad) vorgesehen.

Luzifer schrieb:
Nachdem ich hier im Forum gelesen habe,wie der wartungsfreie AKKU zu öffnen ist, fülle ich jährlich etwas Wasser nach.

Das würde ich lieber bleiben lassen!

a) Wartungsfreie Akkus sind genau das: Man muss sie niemals warten.
b) Die enthalten eine extrem eingedickte, gelförmige Schwefelsäure. Wenn man da Wasser drauf kippt, dann mischt sich das nur sehr langsam unter das Gel, und an den Stellen mit zu geringer Säurekonzentration leidet die Kapazität und der Innenwiderstand steigt.
c) Die Wartungsfreiheit wird erreicht durch einen Katalysator in den Entlüftungsstopfen. Der rekombiniert das entstehende Knallgas zurück zu Wasser, d.h. der füllt selbst Wasser nach, und zwar soviel, wie benötigt wird.

Wenn in einem wartungsfreien Akku objektiv zu wenig Flüssigkeit ist, so übersteigt die entstehende Menge Knallgas das Rekombinierungsvermögen des Katalysators, was unter Auslegungsbedingungen nicht passiert. Will sagen: Das geschieht nur, wenn die Batterie vom Ladegerät dauerhaft massiv misshandelt wird. Hier füllt man kein Wasser nach, man repariert den Ladeschaltkreis!

Wird der Stopfen entfernt oder zerstört oder beschädigt, nimmt man der wartungsfreien Batterie die Grundlage der Wartungsfreiheit...

Wartungsfreie Batterien halten fünf bis sechs Jahre. Sie verschleißen hauptsächlich durch Vibration sowie durch mechanischen (!) Abtrag an den Platten und durch lokale Kurzschlüsse und Dendritenwachstum.

hman schrieb:
Das würde ich lieber bleiben lassen!


Nach 3 Jahren schwächelte der Akku. Ich habe ihn geöffnet und angeschaut. Obwohl viele behaupteten, das es sich um einen wartungsfreien Akku handelt, konnte ich dieses nicht bestätigen. Im Akku befand sich eine Flüssigkeit, ca. 3cm unterhalb der Plattenoberkante - einfach festgestellt durch kippen.
Bei Gel- und Flies-Akkus ist dort nichts feststellbar, also war es nach meiner rein persönlichen Meinung ein ganz normaler Blei-Akku mit Schwefelsäure in flüssiger Form.
Den Akku habe ich dann jährlich gewartet und immer mit destillierten Wasser aufgefüllt bis über die Plattenoberkante und so hat er noch bis ins achte Jahr durchgehalten.
Und die Entlüftungsöffnungen waren eine einfache Verbindung zwischen den Zellen oberhalb der Stopfen mit einem Entlüftungsschlauch an der letzen Zelle, ohne Katalysatoren oder Ventilklappen.