Priusfreunde.de

@Timico

@harzbube:
Vielleicht versucht er ja, alle zu verklagen, die sich wegen seiner Auffassung, was noch erlaubte Meinungsäußerung ist, nun keinen Tesla mehr kaufen wollen.

So wie er auch Konzerne verklagte, die keine Werbung bei X mehr schalten wollten.

eppf

Zwei Standorte in Thüringen: Mehrere Interessenten an insolventer mbw-Gruppe
www.mdr.de/nachrichten/thueringen/nord-t...da-mbw-auto-100.html

Umbruch bedeutet nicht nur Verlust von Standorten und Arbeitsplätzen:
CATL fährt Akkufertigung in Thüringen weiter hoch
Ende 2022 hat das chinesische Unternehmen CATL nach etwa drei Jahren Bauzeit seine erste Batteriefabrik in Europa in Betrieb genommen. Derzeit arbeitet der Akkuriese an einer weiteren Skalierung der Produktion in Thüringen am Standort Arnstadt.

Seit 2023 werden die nahe Erfurt hergestellten Batteriezellen an Kunden in Deutschland und Europa ausgeliefert. Zu den Abnehmern gehört unter anderem der VW-Konzern für die ersten Modelle auf der Premium Platform Electric von Porsche und Audi.
[...]
CATL suche daher nach weiteren Fachleuten, der Fokus liege auf Arbeitnehmern aus der Region.

CATL bildet in Arnstadt auch aus.
ecomento.de/2025/03/03/catl-faehrt-akkuf...eringen-weiter-hoch/
CATL baut am Erfurter Kreuz eigene Werkfeuerwehr auf
www.mdr.de/nachrichten/thueringen/mitte-...wehr-aufbau-100.html

Solche Dinge scheinen irgendwie nicht in der Gesellschaft anzukommen bzw. von ihr honoriert zu werden. Zahlreiche neue Arbeitsplätze die mit Energiewende und Anriebswende zusammen hängen, die zukunftsträchtig sind und mutmaßlich gut bezahlt.

LG
Klaus

Keine betriebsbedingten Kündigungen bis 2035
Mercedes einigt sich mit Betriebsrat auf Sparprogramm
Mercedes-Benz hat sich mit dem Gesamtbetriebsrat auf ein Sparprogramm geeinigt, um wettbewerbsfähiger zu werden. Es betrifft die rund 91.000 Beschäftigten in Deutschland.
www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg...tellenabbau-102.html
Das ist doch mal eine erfreuliche Nachricht!

LG
Klaus

Boryszew in Gardelegen: Insolvenzverwalter geht von Fortsetzung des Betriebs aus
Der Autozulieferer Boryszew Kunststofftechnik aus Gardelegen ist insolvent. Am Standort in der Altmark arbeiten knapp 500 Beschäftigte – die Firma stellt unter anderem Teile für den Innenraum von Fahrzeugen her. Der zuständige Insolvenzverwalter zeigte sich derweil optimistisch, dass der Betrieb vor Ort weitergehen kann.
www.mdr.de/nachrichten/sachsen-anhalt/st...ermeisterin-100.html

Automobilzulieferer ElringKlinger: Standort in Thale endgültig geschlossen
Das Tor zum Betriebsgelände von ElringKlinger in Thale im Harz ist verriegelt. Der Automobilzulieferer hat den Standort nun wie angekündigt geschlossen. Für die 33 Mitarbeitenden wurden den Angaben zufolge sozialverträgliche Lösungen gefunden. Auch andere Zulieferer in Sachsen-Anhalt stecken in Schwierigkeiten.
www.mdr.de/nachrichten/sachsen-anhalt/ma...ndort-thale-104.html

LG
Klaus

Zitat:
Ford Focus: Produktion endet im November 2025

Die ikonischen Modelle von Ford of Europe sterben reihenweise. Der letzte Mondeo wurde im April 2022 gebaut, gefolgt vom letzten Fiesta im Juli 2023. Jetzt wird auch der Focus beerdigt.

CEO Jim Farley sagt, das Unternehmen wolle "aus dem Geschäft mit langweiligen Autos aussteigen und sich auf das Geschäft mit ikonischen Fahrzeugen konzentrieren".

de.motor1.com/news/752669/ford-focus-produktion-ende-2025/

Gruß Ulli

...und ich hab in meinem Umfeld gleich drei Ford-Fahrer, die sich entweder noch schnell mit jungen Gebrauchtwagen beholfen haben oder sich jetzt bei anderen Herstellern umschauen, weil Ford seine Dauerbrenner recht sinnbefreit aus dem Programm gekippt hat. Und das nur, weil Ford keine "langweiligen" Autos mehr bauen will.

Timo

So was Ähnliches hatten wir doch nach dem Auris-Flop auch von Toyota gehört. Ist das, was wir heute im Toyota-Einheits-Design über alle Fahrzeugmodelle sehen wirklich so viel anders?

Und falls Ford wirklich glaubt, dass der neue "Capri" "ikonisch" ist, dann frage ich mich, vovon die nachts träumen...

Gruß Thorsten

Vor allem haben wir Europäer unsere eigenen "ikonischen" Modelle, egal ob die nun Fiesta, Escort/Focus, Taunus/Sierra/Mondeo, Granada oder eben Capri heißen. Wir brauchen keinen Mustang, keinen Bronco, keinen F150.

Timo

Zitat:
Massiver Stellenabbau am Standort Köln geplant

Im schlimmsten Fall droht eine Insolvenz und damit der Verlust von mehr als zehntausend Arbeitsplätzen.- www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/fordwe...-gefaehrdet-100.html

Mit der aktuelle Kaufzurückhaltung haben fast alle Automarken zu kämpfen. Kein Wunder bei der politisch initiierten Verunsicherung.

Das ist aber weniger bedingt durch Kaufzurückhaltung. Ford stampft alle Volumenmodelle bei uns ein, als nächstes dann den Focus. Als Ausgleich gibt es nur teure Elektro-SUV. Das kann nicht gut gehen, Ford wird schrumpfen müssen.

Vor allem: abseits der E-SUV bleiben dem treuen Ford-Kunden nur noch der Puma und der Kuga (beides SUV) erhalten, wenn man nicht grad einen Kastenwagen (Tourneo Courier und Connect), überdimensionales Geländevehikel (Ranger und Bronco) oder einen Sportwagen (Mustang) fahren möchte. Zur ungünstigsten Zeit startet Ford das Ansinnen, eine aufregende Premiummarke zu werden, die sie in der Vergangenheit noch nie waren und als die Ford auch niemals wahrgenommen wurde.

Timo

schrubber schrieb:
Das ist aber weniger bedingt durch Kaufzurückhaltung.Man sollte sich auch hier schlichtweg die Frage stellen, in welche gigantische Überproduktion die weltweite Autoindustrie liefe, wenn die Bestandshersteller ihre Verkaufszahlen erhalten würden und der Absatz aller neuen Player wie Tesla, BYD, Geely, GWM, usw. usf. noch obendrauf kommt.

eppf

Fakt ist mal, das wir aufhören müssen, mit heißer Luft für Vortrieb zu sorgen, und mit heißer Luft zu heizen, solange die Luft direkt mit Verbrennung erhitzt wird.

Kurz: radfahren, bahnfahren, oder elektrisch fahren.
Nur weil der Klimawandel von Migration und Trump übertönt wird, macht er dennoch keine Pause.

Warum kommen "kleine" E-Autos erst so spät?
1.) An großen Autos hat man mehr Gewinnmarge.
2.) Der Kunde erwartet eine gewisse Reichweite, weitgehend unabhängig von der Fahrzeug-Größe.
3.) Kleine Autos haben weniger Stirnfläche, aber meist einen ehr schlechten cw-Wert, so dass der Autobahnverbrauch kaum niedriger ist, als bei größeren Autos.
4.) Aus 3 folgt, das Kleinwagen einen vergleichbar großen Akku benötigen, wie Mittelkasse-Wagen. Solange Akkus teuer waren, wurden langstreckentaugliche Kleinwagen ähnlich teuer wie Mittelklassewagen.

5.) Ohne Verlust, oder gar mit Gewinn, waren E-Kleinwagen nicht verkäuflich.

Der Akkupreis ist im freien Fall, aber der Akku braucht immer noch Platz und ein Fahrwerk aus der Mittelklasse, wegen dem Gewicht.
Das führt dazu, das der elektrische Kleinwagen NICHT als Elektro-Benziner oder Hybrid zu haben sein wird.
Den e-Kleinwagen MUSS man um den Akku herum bauen.

Also komplette Entwicklungskosten. Wenn der sich dann nicht verkauft, weil man für das gleiche Geld auch ein 2 Jahre altes Model3 bekommt.....

Meinst du jetzt mit "kleinen Autos" wirklich kleine Autos oder "kleinere Autos" wie derzeit oft viel zu groß gebaut?

Wirklich "kleine" Autos legen sicherlich nicht allzu häufig längere Strecken zurück und "kleinere" Autos könnte man durchaus mit längeren Reichweiten ausstatten.

Du sprichst auch vollkommen zurecht den cw-Wert an, nur da sollte man anmerken, dass bei vielen Herstellern hier der Groschen noch nicht gefallen ist, so häufig noch bulliges Design vor cw-Wert geht.

eppf